2023年9月28日，工业和信息化部装备工业一司汽车管理处处长吴锋在第六届全球智能汽车产业大会（GIV2023）上宣布，中国正迈向新一代电子电气架构、车用操作系统、大算力计算芯片等实现装车应用的时代，跨域融合域控制器技术迎来突破。多款具备增强组合驾驶辅助功能的新车型陆续发布，多家车企已为量产L3级车辆做好准备。
然而，这一宣言引发了一系列质疑，尤其是在法律层面对于L3级“有条件自动驾驶”技术的落地是否可行。近日，四部委联合发布了《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，标志着中国正式迈出了实现L3级自动驾驶商业化的关键一步。
通知中明确表示将通过试点工作推动自动驾驶技术的高速发展，引导企业在安全的前提下实现产品功能性能和产业业态的迭代优化。这也意味着中国正全面展开实现智能网联汽车准入和上路通行的试点工作，为智能驾驶的商业应用奠定基础。
在这一大背景下，中国智能驾驶行业也可借鉴欧洲的经验。欧洲议会通过的《自动驾驶汽车框架文件（L3及更高级别）》以及基于该框架的《有关自动车道保持系统》技术规范，成为全球首个对L3级自动驾驶功能具有广泛约束力的国际法规。这为中国智能驾驶的法规建设提供了宝贵经验。
在技术上，中国车企如华为、小鹏、蔚来等可借助高精度数字地图和车载传感器的完善程度，迅速推出满足商业需求的L3级驾驶系统。同时，“有图”和“无图”之争的实质，更多地是企业间的利益博弈，而并非基于技术实际需要的取舍。
中国智能驾驶产业正面临历史性的机遇，通过合理的法规制定和技术创新，将有望实现量产L3级车辆的商业化，为未来的智能交通体系建设贡献力量。
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