小鹏汽车近期在新能源汽车市场掀起了新的波澜，其全面拥抱增程技术的战略决策成为业界关注的焦点。据多方消息透露，小鹏汽车已规划至少五款增程车型，涵盖轿车与SUV两大类别，这意味着消费者未来可以在P7和G6等热门车型中看到增程版的身影。
据知情人士透露，小鹏汽车的首款增程车型将基于X9平台开发，并计划在今年下半年正式量产。E、F、H等平台也将陆续推出增程车型，时间线延伸至明年及后年。小鹏汽车的这一举措，预示着其未来绝大多数新车都将采取增程和纯电双动力模式，以满足不同消费者的需求。
回顾小鹏汽车的决策历程，增程车型的规划并非一帆风顺。早在2022年末，公司内部在讨论战略转型时，就面临着低价路线和转向其他动力形式两大选择。最终，小鹏选择了低价路线，推出了MONA系列车型。然而，当时增程市场并不稳定，理想汽车虽然表现出色，但全年销量仅为约13万辆，新势力年销量冠军仍是哪吒汽车，市场前景并不明朗。
然而，到了2024年，增程市场已经发生了翻天覆地的变化。理想、问界、零跑等车企纷纷推出增程车型，并在市场上取得了不俗的成绩。这一趋势使得小鹏汽车不得不重新审视增程技术的价值，并最终决定将其纳入未来的产品规划中。
为了迎接增程时代的到来，小鹏汽车在2024年11月份正式官宣了增程计划，并发布了鲲鹏电动体系。该体系中的增程车型搭载了800V平台，具备5C超充能力，纯电续航超过400公里。这一性能与宁德时代发布的骁遥增混电池不相上下，成为未来增程车型必备的能力之一。
在增程车型密集上市之前，小鹏汽车已经凭借低价路线重新夺回了新势力市场的领先地位。2024年下半年，小鹏推出了起售价为11.98万元的MONA M03和起售价为18.68万元的新车P7+。这两款车型在市场上迅速走红，尤其是MONA M03，几乎占据了小鹏2025年2月销量的一半。
凭借这两款车型的火爆销售，小鹏汽车在2024年四季度售出了9.15万辆汽车，实现营收161.1亿元，销量比三季度增长了96.6%。全年销量更是达到了约19万辆车，营收408.7亿元，同比增长33.2%，亏损同比收窄44%。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在财报电话会上表示，公司有望在2025年四季度实现盈利。
在交出上市以来最强财报的同时，小鹏汽车也迎来了新产品的密集上市。最新款G6与G9在上市初期就取得了不俗的成绩，前者上市7分钟就斩获了5000台大定订单，后者则在45分钟内大定突破3000台。这一连串的爆单让小鹏汽车在短时间内风头无两，即便是此前表现强势的理想汽车也显得低调了许多。
然而，小鹏汽车并不能因此放松警惕。在如今竞争激烈的汽车市场中，每一款新车的生命周期都在不断缩短。以MONA M03为例，这款针对年轻消费者的纯电A级轿车虽然凭借颜值和智驾能力切中了市场的空白区间，但竞争对手也越来越多、越来越强。埃安RT和比亚迪秦L EV等车型的上市，给小鹏MONA M03带来了不小的压力。
比亚迪秦L EV不仅标配了冰箱、彩电、大沙发等豪华配置，智驾能力也超过了MONA M03。再加上比亚迪出色的成本控制能力，使得秦L EV的价格区间与MONA M03几乎一致，但更具竞争力。比亚迪还计划推出海豹06 EV等车型，进一步冲击小鹏汽车的市场份额。
然而，小鹏汽车在追求销量的同时，也需要解决产能问题。MONA M03爆单后出现的“交付难”问题在新款G6上也再次浮现。何小鹏近期在微博发文称，由于供应链的原因，新款G6首月产量非常紧张，他正在努力想办法解决这一问题。
产能问题一直是制约小鹏汽车发展的重要因素之一。如果不能抓住订单爆发期迅速交车，只会被竞争对手分走更多的市场份额。因此，小鹏汽车需要加大在供应链和生产能力方面的投入，以确保未来能够持续推出高品质的爆款产品。
随着新能源汽车市场的不断发展，消费者对产品的要求也越来越高。小鹏汽车需要不断创新和升级产品技术，以满足消费者日益多样化的需求。只有在激烈的市场竞争中保持持续的造血能力，小鹏汽车才能在未来的发展中立于不败之地。
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