在电动车市场，华为和小米这两个中国科技巨头也加入了战局。但它们选择的是贴牌方式，与现有的电动车制造商有所不同。
华为和小米都是以电子产品起家，它们在电动车领域的策略与现有的电动车制造商有所不同。比亚迪和Tesla等制造商有多年的开发和生产经验，而华为和小米则是选择与传统车厂合作，再贴牌上去。
对于华为来说，它更倾向于打造平台和生态系。华为曾表示，它并不像传统的汽车制造商，而是提供车内操作系统等技术的开发者和技术提供者。在制造方面，华为至少与5家中国汽车制造商合作。华为的问界M7在9月上市后，50天内就获得了8万台的订单。
小米则是在最近的发布会上提出了“人车家全生态”的愿景，并表示其首款汽车将在2024年上半年正式推出。这款车由北汽代工，并采用比亚迪和宁德时代的电池。除了北汽之外，稍早的报道还指出，小米可能会寻求与其他汽车制造商的合作以加速产能，包括华晨汽车和奇瑞汽车。
对于贴牌这种方式，传统汽车制造商在安全性和结构完整性方面可能更有经验。然而，当前的消费者越来越重视车内技术和舒适性。比如车内的大屏幕和无线充电功能等。在电动车时代，续航和可靠性也非常重要。电动车更像是一台“有轮子的电脑”。对于这一点，华为和小米可以发挥其技术优势。
华为和小米从手机制造商转变为汽车品牌，面临的挑战也不容忽视。毕竟在一定程度上，他们的销售业务的好坏掌握在第三方汽车制造商的手中。而且像丰田和Tesla这样的公司早已意识到软件开发的重要性。但无论如何，如果华为和小米在汽车领域取得成功，这也将为苹果提供借鉴。
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