要说近编辑部靠什么视频下饭，那大概就是：
看顺风车司机和乘客吵架。
简单来说，有一群职业顺风车司机经常在视频平台分享自己如何整顿乘客的。
故事剧情一般就是：司机遇到了 “ 薅羊毛乘客 ”，不愿交高速费，还非走高速，这下必须带他们吹吹国道的风。
比如有一条视频内容如下。
乘客：我备注“不出高速费”，你既然接了，说明你同意了。
司机：对啊，你不出高速费可以呀，那我们走国道咯。
乘客傻了。
为啥，因为他默认司机是走高速的，即便不出高速费，也是走高速。
“ 我以前这么打车也是走高速的，怎么这次这样子？ ”
其实一开始，这类视频大伙儿都是当乐子看。
但看多了就发现，现在顺风车司乘矛盾怎么这么大？评论区里永远有两拨人在激烈对线。
有人说多亏了这群司机，维护了顺风车的规则。
还有人说本来很反感他们这种，但在自己开过几次顺风车后，现在觉得他们是优质司机。
差评君有个喜欢开顺风车的同事看到后，也说是好事，感谢他们教育乘客，让他们愿意交高速费。
不过也有不少人，觉得职业车主破坏了顺风车原本的样子。
看到这，你可能纳闷：
为啥一个高速费，就能让顺风车的圈子吵得跟世界大战一样？
其实这都算好的了。
顺风车的司乘关系，早就发展到了狼人杀的程度——司机专治职业乘客，乘客也在逃避职业司机。
有很多乘客在单子被接后，第一件事不是看路线匹配度，而是判断对方是不是职业顺风车主。
他们点开车主头像，仔细研究接单数、车型、揣摩话里话外的意思，后还要截图发到社媒上请求网友支援。
还有很多人总结出了一套《孙子兵法》（顺风车版），去教大家怎么精准打到真顺风车主。
大家能这么做，主要还是因为职业司机的雷太多了。
有网友的订单到底后被临时取消，因为她只是职业司机多平台多订单里一个备胎。
也有人选择独享后，却后依旧被司机拼了车。
类似的事情，编辑部同事 Star 也经历过不少次。
有次，Star 提前约好了顺风车，结果电话一打通，对方却说自己来不了，让车队里另一辆车来接她。
车牌对不上，车型也降级了。。。
原本以为对方是豪华车，是职业车主的概率小，没想到还有这么一手操作？
还有一次，Star 要打到郊区，司机返程会空车，两个司机接单后都用车抛锚的理由，让她取消订单。
后一个司机虽然解释前面 2 单取消的原因，但也要求 Star 多付 20 元。要是搁真顺风车主，也不存在返程费了吧？
种种糟心事，导致大家对职业车主越来越警惕。
那么问题来了：
一边乘客是不愿意打职业车主，一边是司机不愿意接职业乘客。
一波人认为职业顺风车维护了顺风车规则，一波人又认为他们破坏了顺风车的意义。。。
到底发生啥，让顺风车陷入了如此尴尬的境地？
要知道差评君可是有一个朋友，老婆就是 8 年前开顺风车认识的，他说那会基本不收高速费，也没遇到过不爽的事情，不少人还成了朋友。
其实顺风车的初衷，无疑是美好的：共享、互助、环保、经济。
我开车的，顺路带你一程，分摊点油费；你坐车的，花更少的钱，获得比公交地铁更舒适的体验。
大家双赢。
现在成了这样，我觉得首先是顺风车的固有误解。
很多乘客认为开顺风车的真车主，不会那么斤斤计较，不会那么在乎钱。
但兄弟，还真不是。
没有人会和钱过不去。大部分人开顺风车，出发点就是想省点，能争取的还是会争取的。
那种纯粹不在乎钱，只想顺手做个好事的人，其实非常少。
即便是我们小时候理解的顺风车，街坊邻居互相照顾那种，它也是收费的，收的只是人情罢了。
现在的顺风车，它基于陌生人体系，没有人情，就需要物质来支持，任何人做事情都得考虑利益吧？
如果一个车主认为：自己获得的物质不足以弥补他所付出的（接受陌生人在车内、绕路产生的时间和金钱成本，遇到事多乘客的风险）。
那他就不会接单。
比如有网友觉得现在他赚到的钱，只能覆盖到自己出行的 60%，那他就已经不想接了。
公司同事老鸟，平时无聊就兜车顺便接一个顺风，他说那些不愿意付高速费的乘客，再顺路，也不会接。
钱是一方面，另一方面，高速费也是一种筛选乘客的机制。它能让你判断他是麻烦事多的，还是体谅好说话的。
还有一点可以确定的是：由于利润越来越低，有不少真车主在离场。
汽车部的老朱，原本上下班都会开顺风车，但现在价格越来越低，根本划不来。
嘀嗒降价了，滴滴又没单，到手越来越少。
以前一单40，后来一单35，上次接报价才29。他看完彻底不开车了，直接骑摩托上班。
类似情况网络上也挺常见的。
但降低车主利润这事，咱们或许也怪不了顺风车平台。
对于顺风车的官方定义，从来都是不以盈利为目的。
一些主流顺风车平台，为了守住“不盈利”底线，防止大量专职司机入场，他们采用了和公里数直接关联的一口价模式，乘客实际支付车费一般只有当地专业运营车辆车费的 50%。
这个程度，如果平台抽成少，那真顺风车主还挺愿意干。
但作为商业公司，它是需要发展和经营的，平台增加抽成无法避免。
比如嘀嗒顺风车从 2017 年到 2019 年，平均服务费率从 4.1% 提升至 6.3%。从 2020 到 2023年初，嘀嗒开始从低比例浮动（＜7%）向固定比例过渡。自 2023 年 2 月之后，抽佣费用更是固定为车费的 10.5%。
如此一来，车主收入越来越低。
图源@凯基亚洲新股简介嘀嗒出行
车主收入降低，就会导致三种情况：
1、真顺路的车主因为价格低、事儿多而退场；
2、选择留下的车主，会更在意高速费，不然到手太少；
3、走了一部分车主后，市场的空白，会被更精于计算的职业选手填补。
这三个事情一结合，文章开头司乘吵架的情况，自然就会出现。
其实相比之下，很多地方性的小顺风车平台，反而没那么多幺蛾子。
北京有一个同事住在密云，他就用“密云拼车”的公众号打车，市区到密云就是 30 块，你就从这个点上车，那个点下车。
没有人吵架，大家都这么来的。
既然这种简单粗暴的模式能解决矛盾，为啥滴滴、嘀嗒们不学呢？
其实他们也有类似的，比如常用通勤固定路线。
但问题是主流平台他们没法 all in 这种模式。他们需要做“ 门到门 ”的个性化出行生意，来吸引海量用户，来吃下更大的蛋糕。
所以顺风车司乘矛盾的根源，它不在于谁是坏人，而在于顺风车模式的结构性矛盾。
当把模糊的人情世故被打上价格标签时，司乘双方的互相不认同，几乎是注定的。
对一些乘客来说：我付了钱，我就有了一个服务预期。你走高速、送到位，似乎都成了理所当然。
而对车主而言：哪怕只是想争取一点高速费来覆盖成本，这种计较也很容易被乘客解读为“唯利是图”，是在破坏顺风车共享互助的意义。
所以，现在的顺风车既没实现商业服务那样清晰的权责，也没能保留熟人社交那种纯粹的人情味。
它就这样卡在了中间，成了一个让大部分人都别扭的四不像，
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