经常看美国警车追逐的差友们肯定不陌生，一台看着平平无奇的马自达，居然能跟 5.7L V8 的道奇 charger 斗得难舍难分。。。
不是梁家辉还说过，坐马自达会塞车吗，怎么搞半天马自达这么猛？
那我要告诉你了，世界上只有两种马自达，北美版和其它。。。
北美版的马自达 3，1.5 吨车重搭配 2.5T 涡轮机，250 匹马力，零百加速 6 秒以内，加速快，操控好，转弯灵活，能努力帮老哥争取 “ 后的自由 ”。
而近，2026 款北美版马自达 3 刚公布配置售价，咱就带着大家来看看，这款熟悉的 “东瀛宝马” 的北美特供版是啥样的。
咱们先看看配置。
这次 26 款的北美马自达一共分 6 个版本，分别是：2.5 S、2.5 S Select Sport、2.5 S Preferred、2.5 S Carbon Edition、2.5 S Premium ( 6MT ) 和 2.5 Turbo Premium Plus。
咱姑且翻译成标准版、运动版、优选版、碳纤维版，豪华版（手动）和顶配版。
除了次顶配版只有两厢掀背外，其他配置均有两厢掀背和三厢轿车的车型可选，部分版本有四驱系统。
售价部分，轿车的官方售价为 24550 - 36740 美元，掀背版比轿车贵 1000 美元。26款整体相比 25 款贵了 400 到 700 多美元。
马自达官网还标错了年份，大家见谅。。。
咱们先来看看外观。
这次的马 3 的外观依然延续了官方称作 “魂动 KODO ” 的设计，车头压得很低，车身整体设计十分具有动感。
前脸是熏黑的蜂窝状中网配上犀利细长的大灯，攻击性拉满，非常有辨识度。车身的侧面线条也随着大灯，流畅地从车头滑向尾部。
脖子哥是很喜欢马自达的大灯的，即使是越做越细 “ 眯眯眼 ”，马自达的设计师依然会 “ 画龙点睛 ”，在细长的灯具里凸显出发光灯具的那一个点。
轮毂方面，这次除了标准款是 16 寸 205 胎宽的小轮毂外，其他5个配置都是 18 寸的大轮毂，215 胎宽。属于家用和运动兼顾吧。只是配上 18 寸大轮毂，整车会显得更加运动和协调。
上图为16寸，下图为18寸
车漆颜色方面，北美的马 3 一共有 6 种车漆颜色可选，其中灵魂红、雪花白、金属灰和机械灰四个颜色是收费的，五百多美元一个色儿。
而标准版只能选黑色、蓝色和白色，碳纤维版只能选金属灰。
看完了外观，咱们接着来看内饰。
这次内饰的一大升级，就是从原来全系标配的 6 扬声器升级到了 8 扬声器。豪华版和顶配版则是 12 扬声器的 BOSE 音响。
同样，这个 HUD 也只在豪华版和顶配版上有。
还有一个大升级就是，除了标准版外，其它版本都支持 Alexa 语音助手，咱可以理解成美国版的天猫精灵，或者小爱同学。
既可以控制车辆空调、音乐等功能，也能直接在车里控制家里的智能设备，比如电视、空调、冰箱之类的，也算是在搞这个 “人车家 ” 生态。
其他舒适性配置方面，全系都支持 Carplay 和 Android Auto，并且标准版以上都标配了无钥匙进入。
从运动版及更高版本会标配前排座椅加热、后视镜加热和座椅电动调节。
顶配版则独有方向盘加热、360 全景影像、换挡拨片、手机无线充电以及 10.25 英寸的中控屏，并且这块屏幕支持触控。
车内用料方面，标准款用的是织物面料，更高配置则用到了人造皮革和真皮革可选。
至于内饰颜色，马自达只提供了 2 种颜色 —— 黑色和红色，并且只有碳纤维版、豪华版和顶配才能选择这个红色内饰。
不过有一点不同的是，碳纤维版的红色内饰只覆盖了座椅，次顶配和顶配版的红色内饰则延伸到了两侧饰板和中控台上。
接下来就是大家关心的动力环节。
北美的马 3 自 2023 年起就取消了 2.0 升的发动机，现在都是标配 2.5 排量的发动机。
不过这次的马 3 依然使用的是 SkyActiv - G（创驰蓝天 G）发动机，并不是马粉们心心念念的压燃，也就是 SkyActiv - X 那款。
而从标准版到豪华版都是用的 2.5L 自吸发动机，有 186 匹马力和 252 牛米的扭矩，比国内的 2.0 自吸马 3 多 30 多匹马力和 50 牛米的扭矩。
顶配则是 2.5 升涡轮增压发动机，高可以爆发出 250 匹马力和 434 牛米的扭矩，比国内的马 3 多了 100 匹马力和 250 牛米的扭矩。
中间多出的扭矩都快够一台思域用了。
那个，不会有人不知道思域 240 Turbo 是有 240 牛米扭矩的意思吧？
看了一下老美的车评，都是夸这车操控好，油门响应快，涡轮也没有太多延迟，实属 “人马合一” 的典范。
当然，跟老美警车 PK 过的实战案例，好像更有说服力一点。。。
并且北美的马 3 是有四驱的，这次碳纤维版和顶配版上均有搭载。对于北美，尤其是美国北方和加拿大来说，有四驱系统真的会让冬季驾驶安心不少。
总而言之，26 款的马 3 在外观上没有多大变化，但保持了一如既往犀利的设计。舒适性和安全性配置稍有升级，可即使对于美国人来说，应该也没有太大的惊喜。
不过 2.5T 大排量的配置，以及手动变速箱的版本，确实展现了马自达对燃油车的极致追求。这也是马自达圈粉的一点。
当然了，好归好，这车在北美的销量着实惨淡。。。
就光算今年 3 月，北美马自达销量约 4.3 万台，同比增长 16%，但其中马 3 仅有 0.35 万台，占比不到 10%，同比下跌 12%。。。
销量扛把子是 CX-5、CX-90 这些 SUV。要排量有排量要空间有空间，又不是真要跟阿Sir干一架，够用就行了。
要是你再横向对比其它竞品，动力不如它的思域和卡罗拉，2024 年在北美都分别卖了 24 万和 23 万辆，同期马 3 卖了多少量呢？3.8万辆。。。
只能说，比起兼顾燃油能耗和家用属性的思域和卡罗拉，2.5T 的马 3 还是太运动、太硬核。
说难听点，选择 2.5T 的马 3 更可能像是脖子哥这样，虽然心里揣着性能梦，但预算差 1 万多美元买不起 5.0L 的大 V8 野马，只能向钱包妥协的 “ 精神小伙 ”。
看到咱在写这稿的时候，一位在北美留学过的小编，想起了被室友 2.5T 的马 3 半夜轰醒的那个晚上。扰民归扰民，但那个声浪是真上头啊。。。
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