6月14日，中汽协发布数据显示，5月乘用车国内销量167.8万辆，环比增长6.7%，同比下降2.8%。
其中，传统燃油乘用车国内销量86.3万辆，比上年同期减少28万辆，环比下降1.7%，同比下降24.5%。其中，仍依赖于燃油车市场的日系品牌表现不一。
根据日产中国公布的新销量，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的5月销量为64,233辆，环比上涨16.96%。
其中东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为61,725辆，环比上涨18.66%；今年1-5月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为286,445辆。
“本月，日产轩逸系列、天籁和SUV系列车型继续保持良好的销售势头。这些车型将有助于日产汽车履行对满足中国消费者多样化产品需求的承诺。”日产中国管理委员会主席，东风汽车有限公司总裁山崎庄平同时表示，2024年1-5月，中国市场的状况依然复杂。
相较而言，本田中国在上月出现了销量回落。5月，本田在中国的终端汽车累计销量为66,202辆，环比下滑10.33%；1-5月本田在中国的终端汽车累计销量为346,940辆，同比下降16.7%。
本田在华合资公司方面，尽管本田中国未公布具体数据，但从广汽集团新产销公告中可以看出，广汽本田5月销量下滑明显，当月仅31,931辆，相较去年同期的54,408辆下滑41.31%；今年前五个月，广汽本田累计销量173,580辆，同比下滑24.30%。
一直扮演日系合资领头羊角色的广汽丰田，5月销量69,545辆，环比上涨33.10%。具体到单一车型，锋兰达仍为主销车型，单月销量21,258辆，同比增长46.5%。
截止发稿，东风本田、一汽丰田暂未公布5月销量数据。
过去一段时间，日系合资品牌开始加大参与“价格战”的力度。一汽丰田表示，随着新皇冠陆放的上市，新车较老款至高官降3.4万元，且可再享1.5万元权益及至高2.3万元置换补贴；广汽丰田第九代凯美瑞上市即“官降”三个月后，其在终端已被卖出“雷凌价”，有广汽丰田经销商销售人员表示，凯美瑞汽油版低13.18万元，双擎版低13.98万元。
车市进入6月后，终端销量继续承压。乘联分会新数据显示，6月1-10日市场零售36万辆，同比去年下降8%，较上月同期下降23%；今年以来累计零售843.3万辆，同比去年增长5%。
“今年6月共有19个工作日，较去年的21个工作日少两天，不利于6月的半年销量冲刺。春季新车降价潮结束，北京电动车号牌5月底发放，‘以旧换新’的更新拉动，共同推动6月购车热度的延续。”乘联分会秘书长崔东树表示，乘用车市场进入半年收官期，各地方和车企努力冲刺销量业绩的意愿很强烈。“新车型交付量伴随制造企业体系能力提升，快速释放产能占领先机，因此6月仍是销量走势较好的月份。”
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