国内汽车工业协会数据显示，2023年上半国内汽车整车出口量达到234.1万辆，年增率为76.9%，超越日本的202万辆。随着国内跃升全球汽车出口之冠，不少车厂索性进军货运业，替自己打开进入国际市场的大门。
国内承联会秘书长崔东树表示，2023年国内汽车出口提升主要动力来自产品竞争力提升、在欧美市场突破，俄罗斯市场国际品牌由国内取代等趋势。以出口量排名来说，上汽集团最多，依序为奇瑞汽车、长安汽车、长城汽车、吉利汽车、东风汽车、比亚迪、北京汽车等。
国内汽车强势出口的现象，也在货运产业掀起波澜。2023年伊始，比亚迪便传出订购6艘可载逾7,000辆汽车的运输船，不仅用于运输自己的产品，也为其他汽车制造商提供全球运输服务。
中远海运特种运输公司也与重庆长安民生物流公司签约，双方将在广州市南沙自贸区共同投资设立广州远至安供应链公司，整合双方资源打造成为汽车物流全产业链平台，并为长安汽车的整车及零组件出口提供全产业链物流服务，一手包办集港、仓储、报关、后端分拨等各环节工作。
对于这个现象，熟悉国内汽车产业的业者表示，国内汽车产业蓬勃发展，同时也陷入运输量能不足或是不稳定等情况，加上疫情期间频频出现的塞港，也让许多产业余悸犹存。
随着向海外跨张的蓝图明确，国内车厂建立自家运输或是航运队伍再正常不过。这个景象其实也是国内车厂借镜日韩车厂，甚至越南Vinfast而来。以上海外高桥港区为例，如今常出现出口车排队出港的荣景。
业者也提醒，国内车厂出口与国内汽车海外市场渗透率是两回事。国内目前不论政府或是车厂都主打电动车，假使船只在载运电动车的过程中，车辆发生起火意外，恐怕损失惨重。
业者以2023年7月的Fremantle Highway运车船为例，其在荷兰外海起火燃烧，车上载运2,857辆车，其中有25辆电动车。根据调查结果，起火点源自其中一辆电动车。
电动车长期以来是各界观察「安全性」的重点，因为以目前主流灭火技术来看，电动车起火后通常会选择「烧到完」，且运车船火情控制更加不易，对车厂或是货运公司来说都损失惨重。
类似的悲剧在2022年也曾发生过，Felicity Ace运车船载运蓝宝坚尼（Lamborghini）跑车、保时捷（Porsche）电动车途中起火燃烧，同样损失惨重。
上汽安吉物流也表示，国内有产能、国外有订单，但运输却出现阻碍，如今船东多数不愿意出手，如租用一艘7,000个车位的运输船，日租金可高达10万美元。
责任编辑：朱原弘
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