近日，根据天眼查信息显示，广东芯聚能半导体有限公司发生工商变更，新增北汽产投旗下深圳安鹏创投基金企业（有限合伙）等为股东，同时注册资本由约1.787亿人民币增至约1.948亿人民币，增幅9%。
广东芯聚能半导体有限公司成立于2018年11月，主营业务为SiC功率半导体器件，其主要产品车规级功率和工业级功率模块广泛，应用于新能源汽车主机驱动领域和光伏、风能、储能等领域。
根据相关信息显示，芯聚能半导体的SiC功率模块已于2022年起应用于奔驰smart等多款量产新能源汽车。同时还进入了包括广东本地车企在内的多个车企供应链。目前，芯聚能已获得多个车企定型的11款新能源车型主机驱动SiC订单。
根据天眼查的信息显示，芯聚能从成立至今，已经获得6轮融资，而在芯聚能的股东中，包括了吉利、北汽这样的车企。
化合物半导体市场整理
竞争加速
在当前的市场中，无论是最下游的车企，还是最上游的SiC企业，都在抢时间，同领域企业在进行着激烈的交锋。以车企为例，2023年新能源汽车虽然还在进一步的增长，但增幅已经在放缓，市场正在由高速增长转变为平稳增长，在这种大背景之下，车企一方面通过降价等策略吸引更多的用户，另一方面，为了长期发展，也在新技术领域加速布局，而SiC作为汽车电子系统的重要开关，自然备受青睐。
自研、投资或者与SiC企业合资，成为车企布局SiC领域的重要途径。
除了吉利和北汽之外，长城汽车入股了SiC衬底企业同光股份，采购了纬湃科技的SiC逆变器；东风汽车则与中车时代电气成立智新半导体，并与中车合资做SiC模组封测，目前其已经完成了生产线布局和1200V 600A SiC全桥产品开发；理想汽车则与三安光电成立合资公司，在苏州建设SiC生产基地，2023年试生产，预计2024年正式投产，最终达到240万只SiC半桥功率模块的年产能；零跑方面，其也正在研发SiC电驱控制，预计2024年量产。
今年6月，长安汽车又与斯达半导体联手，成立合资公司，双方将围绕IGBT、SiC等车规级功率模块开展工作，共同推动下一代功率半导体在新能源汽车领域的商业化应用。
放眼全球市场，同样也是这般趋势，根据化合物市场此前的统计，上半年以来，奔驰、宝马、大众汽车、吉利、迈凯伦、现代起亚、极氪、福田汽车等车企陆续与On Semi安森美、Wolfspeed、ST意法半导体等SiC材料、器件供应商签订了长期供货合同或合作协议；同样地，Tier 1厂商如纬湃科技和采埃孚也深度绑定了SiC器件厂商。从落地与布局来看，车企在SiC领域的竞争异常激烈。
而SiC领域的竞争也同样激烈。据化合物半导体市场粗略计算，上半年国际厂商中，与SiC相关的扩产项目以及预期资本支出加起来总金额上千亿元（折合成人民币），扩产的内容主要围绕衬底、外延、器件，而应用的方向也大多数以电动汽车为主。本土企业也是一样，上半年国内SiC相关扩产项目达到了7起，其中长飞先进涉及到的资金达到了60亿元。（文：化合物半导体市场 Jump）
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