全球航运巨头马士基（Maersk）宣布裁员1万人，引发市场震动。然而，该公司仍有32艘船待交付，运力可增加39万TEU（20尺标准货柜）。这一举措可能会加剧航运业的供过于求情况，但同时也为航运业提供了调整和转型的机会。
台湾航运业者表示，运费是由供需关系决定，如果运费低于成本，航商的运能必然会有所调整。这可能包括船舶汰旧换新，降低客户的二氧化碳排放量，以实现2050年净零排放的目标。
对于全球货柜航运业而言，2024年前景看起来并不乐观。与几年前的海运供不应求的繁荣景象相比，现在的情况简直有天壤之别。然而，这也为航运业者提供了一个机会，以降低碳排放并调整其业务模式。
除了采用低碳燃料（生质燃料）、碳捕获和储存技术以及提高载货效率之外，航运公司还可以采取其他节能措施。例如，长荣海运计划在2024年至2027年期间接收一批新船，以替换旧船并降低碳排放。
据外媒报道，世界第二大航运公司马士基、第三大航运公司达飞海运以及德国赫伯罗德等公司在2023年第3季度的获利均大幅减少。全球通胀和利率上升影响了厂商对消费市场的展望，导致航运需求受到抑制。此外，欧洲经济低迷和房地产市场低迷也对航运业产生了负面影响。
尽管全球经济前景不容乐观，但预计2024年仍将实现约2.9~3%的经济增长。然而，低增长已经对贸易和航运需求产生了限制。包括达飞海运等公司在内的一些航运巨头在2021年和2022年因疫情而赚取了大量利润。他们订购的新船将于2024年开始交付，这意味着海运业可能会继续面临供需失衡的风险。海上空货柜的比例也随之增加。
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