随着汽车市场的不稳定和经济的疲软，汽车销售前景不明朗。在这个背景下，车用IC市场也进入了一个调节阶段。
IC设计业者指出，尽管车用半导体被认为是中长期最有发展潜力的应用，但2023年汽车市场的起伏使得不同市场、品牌甚至模块应用的需求状况出现分歧。上半年，由于电动车市场的价格竞争，许多台系IC设计业者感受到国内客户备货明显缩手。尽管下半年车用IC的拉货需求有所回温，但进入第4季，客户再次启动库存调节，主要是为了应对2024年汽车市场前景的不明确。
车用IC市场的调节不仅受到总体经济状况不佳的影响，还受到汽车销售的影响。由于总体经济的疲软，汽车的销售表现与总体经济高度相关。在重点市场如国内、欧洲和美国，高通膨的压力使得销售动能不佳，这自然会影响到半导体端的需求。
车用半导体之所以能够保持一定热度，主要是因为汽车使用半导体含量的提升。然而，随着汽车供应链混乱状况的逐步恢复正常，备货情况将越来越接近实际的消费需求和产能状况。据IC设计业界人士透露，上半年已经有一些车厂内部实际的销售预估数字与对外提出的数字存在出入，实际的状况更为保守。
此外，疫情过后汽车缺料状况虽然已经得到解决，但缺人问题在几个重点市场仍然严重，导致整个产能运作速度放慢，对于库存水位也就会再抓得更紧一些。近日，在车用电子领域占据领先地位的欧美IDM大厂也指出，2023年成长动能几乎都是靠车用半导体所带动，但下一个财务年度整体的成长速度将趋缓，很有可能就是车用半导体用量无法弥补汽车销售及生产量处于低迷的重点信号。
台系IC设计业者直言，第4季是过去车用IC传统淡季，客户会为了以最健康的库存水位迎接下一个年度，在第4季的备货保持节制。同时，针对2024年的需求，客户也给不出一个明确的方向，对于库存的调节与谨慎管理策略，预计会再持续下去。
尽管短期内车用芯片市场可能面临一些挑战，但从长期趋势来看，车用半导体使用数量仍有数倍成长的潜力存在。新的技术产品和未加入这个市场或没有扩大供货的产品类型及市占率都可能对未来竞争力造成影响。然而，就短期来看至少到2024年上半年车用芯片市场不分市场和应用类型拉货动能可能都会偏弱一些无法在消费性传统淡季带来显着的营运支撑。
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