6月10日晚，小鹏汽车在广州隆重推出了其最新SUV车型G7，但这场发布会的主角不仅仅是新车，更是小鹏自研的图灵AI芯片。CEO何小鹏在发布会上花费了超过一半的时间详细介绍这款芯片，媒体在会后提问环节也主要围绕芯片展开。
小鹏G7搭载了3颗图灵AI芯片，这是小鹏汽车自研的成果。据何小鹏介绍，G7的有效算力相当于9颗英伟达的Orin-X芯片，总算力超过2200Tops，这一数字远超当前行业主流方案。目前，许多车型采用的是两颗Orin-X芯片，算力约为508Tops，即便是小米和理想今年推出的新车，所搭载的英伟达最新一代车载AI芯片ThorU，算力也仅在700Tops左右。
小鹏此举意在确保未来5年的算力安全。何小鹏在发布会上指出，分析师报告预测未来对算力的需求将达到几百Tops到几千Tops，可能在未来2-3年实现，最晚到2030年。而小鹏G7已经提前实现了这一目标。他认为，大算力将是L3乃至L4级自动驾驶的基础。
G7被小鹏定位为“首款具备L3级算力的AI汽车”，预售价仅为23.58万元起。然而，值得注意的是，小鹏目前并没有将图灵AI芯片作为标配。G7 Max车型依旧搭载了两颗英伟达的Orin X芯片。而在更高版本的G7 Ultra上，小鹏则搭载了3颗图灵AI芯片，其中两颗用于辅助驾驶，配合车内本地化部署的VLA-OL（视觉-语言-动作）模型，使辅助驾驶能力大幅提升。另一颗芯片则用于智能座舱，运行VLM（视觉-语言大模型）。
VLA和VLM是当前火热的多模态大模型。VLM模型主要处理图像/视频与文本的理解，属于感知和认知层面的任务；而VLA则在VLM的基础上，增加了与物理世界交互的“动作”能力。何小鹏认为，L3级算力汽车的标准之一，就是在本地化部署VLM与VLA大模型。
据透露，小鹏的一颗图灵AI芯片最高能处理300亿参数的大模型。在两颗芯片共同作用下，小鹏的VLA模型将有更大的发挥空间。大算力不仅可以大幅提高AI能力的上限，还能提升下限，特别是在与安全相关的方面。何小鹏举例说，在直路上开车，VLA和“端到端”方案的驾驶效果可能相似，但大算力可以实现更短的时延，从而提高安全性。
小鹏将基于图灵芯片上的模型称之为AVL-OL模型，在端到端的“行为小脑”基础上，新增了一个“运动型大脑”。通过强化学习训练，小鹏的智驾能力上限比行业Max方案车型提升10倍以上。例如，在救护车识别、变道最优时机、路面塌方等复杂场景下，VLA模型都有更好的表现。
不过，何小鹏也承认，这些场景还在时间表上，尚无法马上实现。芯片硬件先行，但体验与功能的挖掘还未完全准备好。在沟通会上，他向媒体表示：“在大模型道路上，大家都在摸着石头过河。”
VLA方案似乎正在成为国内辅助驾驶第一梯队玩家的选择，此前理想汽车也已经进入了该方案的开发。然而，这也是国内与特斯拉FSD方案的分岔点。特斯拉依旧在“端到端”方案上深耕，对多模态大模型并不关切。但特斯拉同样对车端大算力有需求，已经规划了下一代自动驾驶硬件AI5，据推测，其算力可能在3000Tops到7200Tops之间。
小鹏G7除了图灵AI芯片外，还有其他亮点配置，如702km的超长续航、能放下37个20寸行李箱的空间、与华为同款的AR HUD、AI鹰眼视觉方案等。SKU极简化、继承内部爆款车型优势、联合华为技术，加上自身的超大算力芯片，小鹏对G7的期待不言而喻：填补G6与G9之间的价格空白，同时期待销量与高单价的双重提升。
然而，在下半年20-25万元级的纯电SUV市场，小鹏G7将面临小米YU7、理想i6等车型的激烈竞争。战局未开，热度已经高涨。小鹏对未来辅助驾驶走向大模型的探索，几乎都“赌”在了图灵AI芯片上。反过来，图灵芯片的量产与交付，也支撑着小鹏的L3、VLA大模型等野心。在“无人区”的惊险探索中，小鹏需要步步为营。
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