“蔚来EC6，标配AQUILA超感系统。拥有 33 个高性能感知硬件，包括 1 个超远距高精度激光雷达、7 颗 800 万像素高清摄像头、4 颗 300 万像素高感光环视专用摄像头……”
蔚来创始人、董事长兼CEO李斌，在EC6的发布会上侃侃而谈。而担任主角的两个蔚来车主，直接用六个字“怼”了回去：
“说啥呢，听不懂。”
而在笔者2021年购车时，老款EC6上的这些配置都需要选配。彼时，笔者还额外花钱选配了空气悬架。最终，即使采用了电池租用方案（买车时车价减8万元，每月支付电池租金980元）且，笔者的新车最终开票价也高达37万元。相比之下，如今37万元买一辆带电池的新EC6都还有余量。
那么接下来蔚来要做的，便是把EC6这款车尽快实现交付，进而实现“5566”的产品矩阵。随着今年最后一个季度的到来，完成了NT2.0全系产品交付的蔚来，需要用更加稳定的高销量成绩来证明自己。
写在最后：
目前看来，蔚来似乎走出了今年上半年销量不振的泥潭。但在李斌的口中，该公司的问题依旧显而易见。
在访谈节目《程邀》中李斌透露，他认为蔚来今年在同时销售多款车方面，做的并不好。尤其是对于EC7、ES7等产品，蔚来的研发投入并没有换来令人满意的成果。
就像笔者在文中一开始提到的，蔚来已经成为了全球汽车企业当中，少数几个拥有如此多电动汽车产品的公司。因此，在出完了所有牌之后，蔚来还需要持续做好产品的营销、用户的运营以及产品体验的迭代。只有这样，蔚来才能持续获得稳定销量，继续引领中国电动汽车的高端市场。
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