近日，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东在微博宣布，问界M9上市6个月累计大定突破10万辆。
财联社记者走访问界汽车的直营店后发现，关注和问询问界M9车型的消费者，以中年人和家庭用户居多。门店销售称，提车顾客对于商务出行考虑较多。
根据官方显示，问界M9售价46.98-56.98万元。以往这一价格段基本被传统豪华品牌占领，而近期市场反馈和数据显示，BBA都在降价促销，由“强势”变“颓势”，希望“以价换量”。
在攻入了BBA统治的高端SUV市场之后，华为与北汽合作的享界系列也将于8月上市，享界S9将是华为冲击豪华行政级别轿车的又一击，至于是否能够复刻问界M9的成功，仍需市场给出答案。
谁在买问界M9？
财联社记者走访了位于北京地区的华为问界直营门店，问界M9的体验和问询者中，按照年龄段来看，体验者以年轻人居多，反而是携带伴侣和孩子的已婚人士问询的多。
华为门店销售告诉财联社记者：“问界M9定位是家庭用车，再有就是商务人士买车的比较多。”
当财联社记者表露出在奔驰与问界之间摇摆的意向后，该名销售表示，不少顾客购买奔驰、宝马考虑的是它们的品牌力，但现在问界也不弱，“而且问界在多设备互联上面要比传统燃油车好很多。”
实际上，除了传统豪车品牌的SUV之外，理想L9经常拿来与问界M9做比较，这两者的定位人群相近。
根据公开数据显示，理想L9在2023年下半年的月销量曾连续突破万辆大关。但进入2024年后，理想L9的月销量相比高峰时期存在不小差距，其中5月份在国内销量仅有6579辆，而问界M9的同期销量则提升至16462辆。
该名销售认为，不是说像冰箱、彩电、大沙发不好，对比理想L9，问界M9的优势在于智能驾驶，这也是一些BBA、保时捷车主选择的理由。
有问界M9车主向财联社记者表示，自己以前开Macan，购买M9是看中了问界的科技化和智能化。“尤其是开过一段时间M9之后，再开回保时捷，没有智能语音控制，自动开关门，有一种一朝回到“解放前”的感觉。”
另一位问界M9车主告诉财联社记者，为了体会不带钥匙的便捷性，作为iPhone用户还专门购买了一只华为手表。“我用习惯了苹果手机，但是蓝牙和车子的连接有问题。为此我还专门买了华为WATCH Ultimate，可以无感解锁，专门做车钥匙用。”
此前数据机构杰兰路发布了一份问界M9首批车主画像报告：调研的车主平均年龄在37.3岁，40岁以上的车主占比达到30%，已婚率90%，平均同住人数4.2，育有多孩。
报告还指出，问界M9的首批车主多为增购或者换购，其中豪华品牌是主要的增换购来源，占比约5成，且增购来源中存在一定比例的跑车/高性能车，如保时捷718，奔驰GLE、 AMG等。
销量下滑，BBA“以价换量”
值得注意的是，近期传统豪华车型降价多次登上热搜——“五折宝马”、“奔驰腰斩促销”，甚至此前受到经销商“逼宫”要求补贴的保时捷也开启了打折促销。
有位于华南区域的一家保时捷门店称，目前Taycan限时优惠高达30.5万。财联社记者查询后发现，基本Taycan每款车型的降价优惠幅度都在20万以上。其他车型如卡宴、Macan也有十多万的降价。
有网友总结了近期大经销商集团的车型降价情况：奔驰车型中，优惠金额高的是GLS，降20万；宝马i3降价达到48%，几乎五折出售；奥迪Q3、A4L、Q5L、A6L等热门车型的降价幅度也在32～40%之间。
中国汽车战略与政策研究中心的朱一方部长分析指出，随着电动化时代的来临，自主品牌与豪华品牌在核心技术上的差距正在逐渐缩小，传统豪华品牌的“护城河”已然动摇，其溢价能力显著减弱。
据乘联会销量数据显示，5月主流合资品牌零售为49万辆，同比下滑21%。其中，德系品牌零售份额为18.6%，同比下滑2%；日系品牌零售份额为14.8%，同比下滑3.2%；美系品牌市场份额6.7%，同比下滑1.4%。
从厂家发布的财报来看，今年一季度，宝马集团在中国市场的销量为18.75万辆，同比下降3.8%；奔驰乘用车（含smart）在中国市场的销量为16.89万辆，同比下降11.6%；仅有奥迪品牌第一季度销量有所增长，为15.53万辆，同比增长14%；其中纯电动汽车4970辆，同比增长约54%。
目前来看，二线豪华品牌的处境可能更糟糕。有业内人士称，二线豪华品牌，面对BBA的步步紧逼，已陷入降无可降之局面，唯有认清自身优势，顺应市场需求，努力提升产品竞争力，“才可能复现豪华车的昔日荣光。”
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