3月28日晚，小米SU7正式上市，提供3种配置可选，官方指导价区间为21.59万元-29.99万元。
小米SU7的定位是一台纯电动中大型轿车，新品牌的第一台车选择做轿车，不得不说小米是很有勇气的，毕竟在如今的新能源车型领域，SUV似乎更受欢迎一些，而且在空间方面更容易把控。
用三年的时间，小米打造出了SU7这台车，接下来就通过静态表现来看看小米这份答卷是否让人家满意吧。
外形方面，小米SU7的前脸采用的是纯电动车型常见的封闭式格栅设计，车头给人的造型比较扁平，前舱盖两侧设计有隆起的筋线，带来了一定的肌肉感；大灯组采用了类似三角形的造型，内部集成有贯穿式日行灯以及四点式的LED光源，质感方面营造的非常到位。
下包围两侧翼子板位置设计有三角形的导流槽，内部使用黑色饰条进行装饰，有效增加了空气动力学表现；底部则配备有尺寸比较大的梯形进气口，内部使用了横幅式结构进行装饰，点缀出了车头的层次感，同时也有着比较强的运动气息。
侧面造型方面，车顶采用了溜背式造型，无框车门也没有缺席，整体线条感显得流畅而又干练；圆润的腰线采用了贯穿式设计，让视觉效果显得修长大气；门把手采用的是内凹式造型，把手内部配备有微动开关，轻微按压即可打开车门；轮毂采用的是五辐式花瓣造型，搭配有大尺寸刹车盘以及黄色卡钳，进一步增强了运动气息。
本次实拍的是小米SU7 Max车型，所以前后轮的尺寸并不相同，前轮规格为245/40 R20，后轮规格则是265/40 R20，配备的均为米其林PS EV电车专用轮胎。
尾部造型方面，后备厢顶部设计有电动升降式尾翼，熏黑的尾灯组采用了贯穿式设计，而且两侧还有那么点环绕式的感觉，流水转向灯也没有缺席，点亮后很有辨识度；两侧翼子板位置设计有垂直布局的导流槽，能够提高空气动力学表现；下包围部分有着比较强的立体感，而且营造出了扩散器造型，进一步增强了运动气息。
电动尾翼拥有三挡可调，可以手动固定到三挡之一，也可以选择完全关闭，同时也可以选择根据时速自动开启。
尺寸方面，小米SU7的长宽高分别是4997/1963/1440（1455）mm，轴距为3000mm，定位是中大型轿车。
内饰方面，整体布局算得上简洁，提供有三幅式多功能方向盘、7.1英寸翻转式全液晶仪表、16.1英寸悬浮式中控屏以及电子怀挡，整体科技感方面营造的比较到位。
16.1英寸的中控屏分辨率达到了3K级别，显示效果算得上细腻，搭载高通骁龙8295芯片，流畅度方面表现也比较出色。而且能够拓展出多种配件，包括实体按键拓展坞、可显示圈速、零百加速成绩的智能双表盘以及手机支架等等。
三幅式多功能方向盘使用了真皮材质包裹，大小适中，手感也比较细腻，多功能按键区域采用了实体按键搭配滚轮的组合，左侧用来调节辅助驾驶相关功能，右侧则用来控制中控屏。
操作台部分设计有尺寸比较大的储物槽，左侧支持50W手机无线充电，而且自带风冷散热。
杯架左侧设计有五个物理按键，分别是一键启动、温度调节、风量调节、电动尾翼开度调节以及悬架高低调节。
操作台下方设计有尺寸比较大的储物槽，可以放下尺寸比较大的手包，女士的高跟鞋也不在话下。而且整体储物空间非常的丰富，门板上还专门设计了用于雨伞和手机的储物槽。
空间方面，作为一台轴距3米的中大型轿车，小米SU7的后排空间表现达到了这个级别车型该有的水准，身高1米7的乘客乘坐在后排腿部剩余空间超过3拳，但由于坐垫相对比较平，所以常规坐姿下对于腿部的承托不是很到位。这个问题可以通过调高前排座椅解决，后排乘客的脚向前伸到前排座椅下方之后，坐垫对于腿部的支撑性就比较出色了，而且乘坐在前排头部空间也不会觉得压抑。
105L升容量的前备厢可以说是小米SU7的一大亮点，意味着三电系统的整合能力是比较强的，实测这个前备厢除了放入20英寸登机箱之后，还有额外的空间放置背包以及手包，实用性比较强。
后备厢的内部空间也比较规整，纵深和宽度表现都比较出色，目测能够放入至少4个20英寸的登机箱，同样能够有额外的空间放置背包等零散物品，也就是说放入一车人的行李并无问题。
辅助驾驶功能方面，实拍的小米SU7 Max采用的是由一个128线激光雷达、11个摄像头、12个超声波雷达以及3个毫米波雷达组成的辅助驾驶硬件，主控芯片是两颗英伟达Orin-X，算力可达508 TOPS。
动力方面，实拍的小米SU7 Max搭载了前后双电机组成的四驱系统，前电机最大功率220kW，峰值扭矩400N·m；后电机最大功率275kW，峰值扭矩500N·m，综合最大功率495kW，峰值扭矩838N·m，零百加速时间为2.78秒；电池组的容量为101kWh，材质为三元锂，CLTC工况续航里程为800km。
结束语
不管从颜值、内饰还是空间方面，笔者认为小米SU7都达到了这个价位车型该有的水准，接下来我们需要关注的就是小米SU7在操控、辅助驾驶以及舒适性方面的表现，大家可以通过兔兔的试驾长文或者视频找到答案。
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