中国首批 L3 车型，现在公开亮相了。
搭载L3级自动驾驶系统的阿维塔 11、深蓝 SL03、极狐阿尔法 S已经在北京、重庆高快速路上开跑。
另外，还有已经在国外认证L3系统的奔驰，此前一直低调的宝马，以及自主品牌智己获得了L3级自动驾驶测试牌照。
这背后的原因还是L2级包括L2级以下，负责开车的还是人。
6家车企L3能力上路测试
早公布获得测试牌照的是宝马，随后奔驰、智己等车企也公布了自己获得牌照的消息。
目前来看，这6家车企主要分布在3个城市，分别是：
北京：奔驰、极狐；
上海：宝马、智己；
重庆：阿维塔、深蓝汽车；
并且他们获得都是高快速路区域的L3级自动驾驶测试牌照。
据悉，所有申请自动驾驶测试牌照的汽车，需要通过封闭场地考试和相应等级的能力评估，包括对交通法规的遵守能力、自动驾驶执行能力、紧急情况下人工接管能力等，并且还有专家评审等程序。
比如阿维塔，就是通过了超5000公里重庆高快速路段的自动驾驶测试。
在通过以上评估、考试等流程后，车辆才有资格获得自动驾驶测试牌照。
同时在上路后，测试车辆也需要安装监管设施并上传数据，以确保自动驾驶车辆按照规定时间、规定路段进行测试，并随时接受监督。
那么，都有什么样的车型上路测试了？
在这几家车企中，只有阿维塔、深蓝和极狐公布了测试车型，分别为阿维塔 11、深蓝 SL03和极狐阿尔法 S 先行版。
其中，根据深蓝 SL03仅配置了6颗超声波雷达、3颗毫米波雷达和5颗摄像头，并且车辆上市时也没有搭载自动驾驶系统来看，深蓝 SL03在测试时大概率后装了一套自动驾驶系统，包括传感器。
深蓝官方也表示，L3级自动驾驶功能仅搭载于测试车辆，未装备实车。
另外两款车型，阿维塔 11和极狐阿尔法 S 先行版的智能驾驶方案，都来自华为。
阿维塔 11在2022年8月上市，售价30-39万；极狐阿尔法 S 先行版在今年5月上市，32.98万起售。
两者均搭载来自华为的ADS 2.0高阶智驾系统，使用华为MDC 810算力平台，大算力400TOPS。
系统还包括34个传感器，包括3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、13颗高清摄像头和12颗超声波雷达。
在实车上，华为ADS 2.0已经具备高速、城区、泊车三域贯通的智能驾驶能力，不过L3的能力还是只搭载在测试车辆上。
此外，宝马预告即将上市的国产宝马5系长轴距版在技术上已经具备拓展L3自动驾驶的能力。
智己则正在申请工信部L3公告准入试点，希望获得L3级自动驾驶车辆准入试点。
那么话又说回来，这个L3，到底是什么意思？
L3：有条件的自动驾驶
这个时候就又要掏出那张图，由美国工程师学会（Society of Automotive Engineers，SAE）定义，当下流传广、成为行业共识的自动驾驶技术等级划分图。
平时经常提到的L2、L4，对应的就是第二等级、第四等级。
而其中重要的区分，就是人是否负责开车。
各种宣传L2.5、L2++、L2.99999的厂家，在介绍页面强调，“智能驾驶系统开启后，仍然需要人类司机时刻注意道路情况，以便随时接管”。
这背后的原因还是L2级包括L2级以下，负责开车的还是人。
但从L3往上，负责开车的就从人变成了系统，或者说车辆。
比如说在L4、L5级别，就是人可以完全不管车在干什么，你在车上睡觉、玩手机、看电影等等都没关系，坐前排坐后排也都行，因为在这里负责开车的就是车辆自己。
而这个时候，L3作为一个过渡出现，是“有条件的自动驾驶”，也就是在特定条件下，人可以脱手、脱眼，甚至脱脚，让车辆自己开一会儿。
之前亮相的奔驰L3级自动驾驶系统Drive Pilot，虽然遭受颇多吐槽，但从官方介绍来看，这确实符合L3级的定义。
在启动Drive Pilot后，司机可以脱手驾驶，用大屏打打游戏、刷个小视频、回一下消息和邮件，都没有问题。
这会儿车会自己在拥堵路段上启停，有机动车快速经过也知道自己躲避。
并且，如果在系统运行期间出现事故，奔驰也打了包票：我来负责！
只不过，奔驰也给出了很多限制条件。比如车速在60km/h以内、在具备识别标线的高速公路上、周围光线条件要好等等。
同时司机也必须能够让车内摄像头检测到自己的脸，不能被遮挡；并且不可以睡觉、或者坐到后排座位上，因为还是要保证接管。
虽然这些限制条件被疯狂吐槽“条件也太多”，但L3更重要的意义在于，从这一等级开始，才是真正的解放司机双手双脚，自动驾驶技术带来的便利性也更加凸显。
同时，这段时间国内车企接二连三公布获得L3测试牌照，也证明国内确实提供了更适合技术发展的沃土。
接下来就要看各家车企如何大显神通，让更多车主更快享受到先进技术。
你对L3级自动驾驶有什么期待？
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