最近，华为与长安联手成立一家合资新公司，这一举动引起了整个行业的广泛关注。然而，这并非仅限于长安一家企业，因为在11月28日的智界S7发布会上，华为表示已经邀请赛力斯、北汽、奇瑞、江淮等多家智选车合作伙伴共同投资新公司。此外，一汽与东风也明确表示正在寻求少量股份。
根据11月25日签署的《投资合作备忘录》，华为计划与长安合资成立一家新公司。这也就意味着原本隶属于车辆事业部的技术研发体系将被完全剥离，并成为新公司的一部分。这项合作使得长安股价多次逼近涨停，而一些其他车企的股价则出现下降。
华为车业务部（车BU）内，智选车模式迅速发展，问界M7等产品取得了巨大成功。相比之下，智能驾驶解决方案产品线（HI模式）由于其他车企不愿将智能驾驶的“灵魂”交给华为，发展较为平淡，前负责人王军也已离职。
此次独立新公司的成立可被视为华为在车BU战略上的调整。随着公司寒冬来临，车BU成为了巨大的负担。余承东曾在内部会议上表示，车BU要在2025年实现盈利。而为了实现这一目标，成立合资公司并将HI模式独立出去成为了新的策略。
从华为财报来看，车BU在2023年上半年的营收为10亿元，而全年为20.77亿元，占据华为同期总营收的0.3%左右。在寒冷的经济环境下，如何使车BU盈利成为亟待解决的问题。
这次独立新公司的成立是华为明智之举。随着手机业务的逐渐恢复，华为有了更为稳固的收入来源，而独立新公司则可以使车BU更灵活、更专注地面对市场挑战。
与此同时，华为选择邀请其他车企共同投资新公司，可以被视为打破了过去车企“丧失灵魂”的观念。在过去，一些车企表示不接受第三方公司为其提供智能解决方案，认为这样会导致车企失去自主掌控。然而，通过成立合资公司，车企可以入股新公司，与华为形成统一利益，解决了“灵魂论”的问题。
这一做法也符合华为早期的一贯战略。在上世纪90年代，华为曾与数十家电信局旗下的公司合资成立新公司，形成利益共同体，加强了与客户的合作。这次车BU与车企共同投资新公司，可以看作是对这一战略的延续和创新。
总体而言，华为与长安等车企成立新公司，将在汽车智能化领域形成更为开放的平台。对于入股的车企而言，将能够获得华为提供的先进智能汽车底层系统，降低智能化门槛。从行业的角度来看，这无疑是一项利好，有望加速我国汽车行业的智能化进程。
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