以后海底捞会不会出现智界S7？毕竟科目三它是满分。
今天下午，华为系首款纯电轿车——智界S7正式上市，亮相的方式很不一般，直接现场演示无人代客泊车，自己开到舞台上来了。
余承东也是不遗余力地为智界S7加持各种“遥遥领先”。
AEB可以强势“碾压”其他车企，工作时速范围4-130km/h，其中静止车的识别已支持 120km/h 车速，相比今年9月提升了33%。
华为“巨鲸”800V高压电池平台，充电5分钟续航215km，CLTC综合续航可以达到855km。
此外，余承东还针对近华为新公司作了回应，称新公司已向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽发出股权开放邀请，并希望一汽集团加入，“欢迎中国有实力的车厂，比如一汽，来参与共建，共同打造领先的、极致的智能汽车解决方案的产品。”
余承东刚说完，一汽解放股价尾盘拉升，直接涨停。
华为，真的是车圈股价催化剂。
满满的“含华量”
智界是华为智选车业务旗下的高端新能源汽车品牌，其英文名为LUXEED，很像Luxury Exeed的简称，翻译过来就是豪华版星途，简单粗暴。
智界S7作为华为+奇瑞两大理工男联合打造的产物，技术绝对称得上豪华，“含华量”直接拉满。
HarmonyOS 4智能座舱
智界S7搭载了新的HarmonyOS 4智能座舱，首次将游戏功能搬到车机上，让你在车里打游戏再也不是梦，智能语音助手小艺首次得到了盘古AI大模型的加持。
它可以精准地执行一些模糊化指令，比如它可以听懂“把车窗打开一条缝”，或者“稍微开点车窗”之类的模糊指令，还可以整理归纳新闻资讯，总结出其中的核心内容摘要。
说直白些，就是有了大模型加持下的小艺，更能听懂人话了。
HarmonyOS 4智能座舱体系，再加上HUAWEI MagLink，还能够实现三屏联动。
华为ADS2.0
而华为ADS2.0高阶智能驾驶辅助系统，基于GOD通用障碍物检测网络，RCR道路拓扑推理网络，各种复杂路况都能识别，用华为自己的话讲就是，懂物更懂路，有图无图都能开。
这套系统的优越性，在终端市场已经有所体现。问界新M7订单超过10万台，光问界M7智驾版上个月就卖出了8000多台，并且还有大量订单没有消化，这足以证明华为这套智驾方案的吸引力有多大。
值得一提的是，智界S7的智驾硬件分两种方案，智界的Pro版采用的是纯视觉方案，Max版才是华为的新的192线单激光雷达方案
硬件方面，新车将会配备1个激光雷达、12个超声波雷达、3个毫米波雷达、11个摄像头组，目前，高速、城市快速NCA已实现商用，城区NCA将于2023年底将在全国范围内实现商用。
除此之外，智界S7大的亮点就是首次增加的额外两大智驾功能，分别是无人代客泊车和一键召唤功能。
经常遇到的一个场景是，我们开车从一个出发地到达目的地，这个目的地可能是居住的小区、办公室大楼或商场等，这都需要你驾驶车辆来到地面或地下停车场停好车，再上楼。
如果车辆有了无人代客泊车功能，你可以下车关门，手机开启无人代客泊车功能，车辆自动驶入停车场，自己找好停车位停进去，再也不用自己费劲找车位了。
当你办完事，再开启一键召唤功能，让车辆自动从停车场驶到你指定的位置停好，下楼后可直接上车，随叫随到，免去找车与挪车的步骤。
在发布会的演示视频里，车辆可以自动完成转弯打灯、避让行人等动作，当遇到对向车辆时，它还会主动倒车礼让，对方通过后自己再走，当目标车位被占，还可自主寻找空闲车位。
另外直接智界S7还支持业界唯一机械车位泊车辅助，支持从优路径驶入极窄空间。
华为表示，目前支持160+泊车场景，车位识别率高达96%，泊车成功率也高达95%，泊车代驾Beta将于2024年第一季度在北京、上海、广州、深圳、重庆、苏州、东莞等城市逐步开放。
长的也很“华为”
智界S7的另一个卖点，来自于它的底盘和动力系统。
其首次搭载了华为的途灵智能底盘的车型，有四大核心智能技术的加持，路面感知HUAWEI ADS、智能车辆状态感知iVSE、HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统、HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统。
这些听起来拗口，但其实是对现阶段CDC的技术扩展。
比如HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统，就是无论前后载重如何变化，后备箱拉下多少重物，车身与地面都会保持平行，自动调平前后车身，同时可以控制加速起步时的抬头和急减速时的点头，让乘员不会晕车。
另外，智界S7搭载了华为全新一代Drive ONE 800V碳化硅动力平台，单电机版本大功率为215kW，前交流异步电机 + 后永磁同步电机综合后总功率达到了365kW，拥有行业量产高转速22000rpm，0-100km/h 加速仅需3.3s。
前虚拟主销双叉臂 + 后五连杆独立悬架组合的加持，让智界S7的麋鹿测试成绩达到了83.1km/h。
同时引入了全新的“巨鲸”800V 高压电池平台，实现了业界薄的高压电池，充电5分钟可续航215km，15分钟可补充续航430公里，CLTC综合续航达855km，这让智界 S7的百公里综合电耗仅为12.4 kWh。
后再来看看智界S7的外观。
智界 S7 长宽高分别为 4971*1963*1461mm，轴距为 2950mm，标准的中大型尺寸轿车。
前脸部分，智界S7 已经完全看不到此前奇瑞车型设计的影子，乍一看，还和保时捷TAYCAN有点撞脸，车身设计上也是时下主流电动车惯用的轿跑风格。
智界S7风阻系数仅为0.203cd，在发布会上，余承东把新 Model S、Taycan、EQE 等对手的参数也拿了出来，不为别的，就是证明自己比他们都优秀。
智界S7的设计语言和问界M9比较相似，采用鲲鹏展翼设计理念打造，将大灯、贯穿式灯带、风刀、侧气帘等元素整合于一体，LED大灯下沿的日行灯贯穿左右，配合大灯该下放的装饰，看上去很像是船桨的造型。构成了半开放式的弧形翼状轮廓，搭配封闭式格栅。
来到车内，余承东特地强调了智界S7的空间利用率，直言“100平米的房子，送你30平米的露台。”
智界S7的中控台采用了非常独特的纯平+多层设计，悬浮式液晶仪表与15.6英寸的中控大屏呈阶梯状分布，整个中控台的横向空间十分扁平，这也是智界特地营造出的“露台式”空间，因此副驾驶位前方没有显示屏，而是加入了上下均可开合的存储空间。
在副驾，甚至还有密码解锁的专属保险箱。
“赶紧买，明年可能要涨价了”
智界和问界的关系很好理解，两个品牌都是按照华为智选车模式打造的合作品牌，智界S7则是奇瑞和华为合作研发的首款车型。
在这种模式下，车辆的动力系统、智驾系统、智能座舱等全部由华为提供。换句话说，智界S7的主要卖点，基本都来自于华为。
智界S7还是华为智选车模式下的首款纯电轿车，从某种意义上来说，其战略地位和当初华为的问界M5相当。
目前华为智选车业务还在上升过程中，尚处于亏损阶段，不过智界S7是否能立即盈利，并不是首要考虑的问题。
其核心在于，这款车能否成为下一个供不应求的“问界新M7”。换句话说，它能否带领华为形成规模化效应。
余承东曾直言，经过多次测算，四个版本汽车全部在亏本卖，目的是想让更多消费者体验华为的产品。
所以此次推出智界S7，更像是一次赔本赚吆喝。在发布会上，智界S7的价格刚公布完，余承东就直言，“明年我们预计会涨价，所以大家要买今年要赶紧买。”
从产品定位来看，智界S7进入的是红海市场，既有蔚来ET5、特斯拉Model 3和比亚迪海豹这种成熟选手，也有极氪007、小米SU7这种即将入场的实力派。
你会为“遥遥领先”的智界S7买单吗？
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