大概没有人能想到，这场有关AEB技术的讨论会引起如此之大的风波，以至于不仅仅是行业内在热切讨论，甚至于直接冲上了微博热搜第一。
事情的起因源于小鹏汽车董事长何小鹏在一期访谈里表达了对AEB技术的看法：：“友商讲了AEB（汽车自动紧急制动系统），我认为99%是假的，它就是造假，那些宣传都不是公司官方发布的，全是来自小视频。我们的人也去问了，它的AEB根本不能开，路上误刹车的情况太多了。”
虽然这番言论并没有直接点出友商的品牌，但AEB是华为智能汽车解决方案BU CEO余承东在在新款问界 M7 发布会上专门提到的竞争力之一：“华为 ADS2.0 系统的 AEB 能力进一步提高，前向刹停速度已经从上海车展期间的 60km/h 提升至 90km/h。”
很快余承东便在朋友圈给出回应，称“连AEB是什么，居然有车企的一把手还根本没有搞懂呢！”。
不仅仅是两家大佬，其他品牌的掌门人包括腾势销售事业部总经理赵长江、哪吒汽车CEO张勇也纷纷表达了自己的看法。
那么到底什么是AEB，为什么小鹏和华为会因为这个技术激烈讨论？
到底什么是AEB
到目前为止讨论已经走向尾声，而敲响结束钟声的，是昨晚车媒懂车帝的夜间 AEB 实测。
AEB是Automatic Emergency Braking的缩写，中文翻译是自动紧急制动。这项技术的好处是，它可以让车在符合一定条件的工况下，识别到碰撞危险并且接管车辆以紧急刹车，从而避免碰撞或减轻碰撞后果。
简单来说，就是能让你在面对碰撞来不及踩下制动踏板时，汽车也能自动制动，从而避免碰撞。
从实测的结果来看，搭载了问界ADS 2.0 系统的问界 M5 和阿维塔 11的表现要明显优于小鹏的两款车型——G6和G9。比如，在面对静态假车时，问界 M5 和阿维塔 11 都能在80km/h时完成刹停，小鹏的车型则是40km/h ，当面对静态两轮电动车时，问界 M5 和阿维塔 11则是能在 60km/h时刹车，小鹏 G6 则是30km/h。
事实上，在卖点宣传上，高速行驶时做到及时刹停是相当重要的一部分。不仅仅是问界新车M7，腾势的赵长江日前也发文表示，腾势现在可以做到60km/h的状态下启动AEB，以后的高阶智能驾驶版本可以实现80km/h及以上。
不过，AEB真的是自动刹停速度越高，就越好吗？
持相反观点的人还不少。何小鹏今早就在微博给出了回应。何小鹏的核心观点是：首先高速AEB存在安全隐患和体验的问题，当前要做的是优化智能辅助驾驶能力，降低误触率；其次在有人驾驶的主动安全策略方面，要更加谨慎。
事实上，AEB并不是新能源汽车独占的优势，而是现代汽车的一项基本配置。根据乘联会数据，截止今年年中，乘用车配置AEB功能占比为49.5%，其中新能源车配置该功能占比已达到55.8%。
一些汽车测试工程师表示，AEB建立在雷射雷达、无线电波雷达以及影像辨识系统上，工作原理是经过雷达测距、识别，根据距离和车速进行运算得出结果并相应。而影响其结果的因素有很多，比如系统的误判或者极端天气等。此前，业内发生多起的幽灵刹车也是产生于此。而这种误判在高速行驶的状态下，带来的安全风险会更大。
哪吒汽车CEO张勇也在微博表示，AEB场景的复杂性太高，“要做得好难度确实很高，需要极大里程和样本量的测试”。
因此能否在更高速的情况下完成刹停并不是衡量AEB好坏的标准，如何用更好的智能辅助驾驶去帮助驾驶员进行预先制动，躲避危险场景才是更好的选择。
争夺“智能驾驶”的标签
无论是华为加持下的问界，还是小鹏，都刚刚从生死边缘走回来。在刚刚过去的10月，小鹏交付新车20002台，环比增长31%，同比增长292%。而在整个三季度，小鹏的总交付量为40008辆汽车。
无独有偶的是，10月也是问界爆发的月份。10月份问界系列交付了12700辆汽车，其中新款问界M7贡献了绝大部分的10547辆。而在今年8月，问界的全系销量也仅为5018辆。不仅如此，根据问界的官方消息，新款问界M7上市50天累计大定突破80000辆。
如果要探究两家销量起死回生的秘诀，智能驾驶一定是绕不过的关键。无论是小鹏还是华为，都把自动驾驶作为一个重要的卖点，在宣传上，两家也一直在暗暗较劲。比如在发布ADS 2.0时，余承东用他一如既往的风格表示：“（智能驾驶）和新势力、特斯拉相比，我们遥遥领先”。
何小鹏则在接受采访时表示：“我们有的人负责吆喝，让大家关注起来。有些人负责干活，把这些东西干好，再把客户拿过来，我觉得这个配合是天作之合。”
在业内，这两位也确实是毫无争议的第一梯队。今年在智能驾驶能力的比拼上，“开城”成为了最主要的比较维度之一。何小鹏在今年的1024 小鹏汽车科技日上介绍，将于 11 月底在 25 个城市开放，紧接着在 12 月底扩大至 50 个城市。
余承东表示，华为高阶智能驾驶系统将在 2023 年 12 月于全国开放。
从市场的表现来看，智能驾驶也已经在事实上成为了消费者购车的一个重要影响因素。根据博主孙少军的分享，无论是小鹏还是问界，智驾的选装率都超过了六成。
在政策端，据HiEV报道，智能网联汽车准入试点通知最快将在11月发布，这或许意味着国家层面的自动驾驶L3标准即将到来。
各家车企也都在加大对于智能驾驶的投入。例如蔚来宣布10月起要把增强领航辅助NOP+的使用场景从高速进入城区，预计明年一季度，将累计开通城区领航路线里程20万公里；二季度，将累计开通城区领航路线里程40万公里。
理想则表示公司此前对智驾的重视度不够，应该提前半年全力投入，而不是今年年初才开始：“账上趴着 700 多亿的现金,要把它转化成持续的竞争力。”
在这个背景下，这两家头部企业需要迅速为自己和智能驾驶划上等号。就像比亚迪通过吃下“油转电”市场完成市场认知从而滚起规模一样，在智驾全面提速的时代，即便是领先者华为和小鹏，也需要加一脚电门了。
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