华为怎么帮江淮把车卖到100多万元？
余承东现场剧透了：
面向L3级自动驾驶，全车搭载4颗激光雷达
座舱能主动消毒，抑制流感病毒
车辆爆胎还能绕圈，出事故自主打电话
双车道掉头一把过……
“鸿蒙智行集大成之作”，到底集成了什么？
L3的硬件架构和冗余设计，应该是什么样子？
L3级的硬件配置和冗余
余承东上台首先强调，本次只剧透尊界S800的部分技术。
接着回顾了华为智能驾驶的发展历程，今年要继续引领L3：
显然，L3级自动驾驶就是尊界S800的亮点，尊界就是华为向L3的冲锋号。
那L3这个山头怎么攻呢？
首先是更高的冗余度。
尊界S800搭载全域冗余安全设计，计算平台和控制平台等等都做了备份。
全车配备32个传感器，包括4颗激光雷达，这在乘用车中比较少见，一般多是三颗激光雷达，配上1颗4D毫米波雷达。
作为对比，鸿蒙智行贵的问界M9全车配备了27个传感器，只有1颗192线激光雷达。
更多的冗余硬件，提高了整车的感知能力。
余承东并没有具体说明“ADS 4.0”有哪些升级，只透露过去华为智驾识别不了的一些Corner Case，现在能被解决了。
前向的3颗分布式毫米波雷达，在雨雾尘天气下有更远的探测距离。
余承东介绍，能识别人眼看不到的车辆：
智驾算法在夜间还会识别路上不同的交通参与者，自主调整大灯，避免晃到对面司机的眼。
整车感知能力的提升，也强化了主动安全能力。
碰撞前后，车辆能自主调节车身姿态、车窗、座椅、安全带等等。
主电路被破坏，能自主切换到备用网络：
发生意外时，能自主拨打救援电话。
将位置、药物过敏信息、心跳(智能手表测算)上传，用后即删，体现了自主智能。
“拨打电话”，在极端情况下其实也是尊界S800的一项优势。
这款车首发了华为星河通信，余承东介绍，“哪怕信号再弱，卫星能连上。”
“华为干通信起家的，车的信号比别人好没啥稀罕的”。
余承东应该是对车辆的主动安全能力为满意，期间全场唯一一次提及了“那四个字”：
尊界搭载的主动安全技术对得起“那四个字”。
华为赋能江淮冲刺百万级，当然不是仅仅依靠智驾和主动安全。
尊界的操控，座舱和电池
尊界S800还将首发新一代途灵底盘龙行平台：
可搭载双电机、三电机和四电机，支持800V和900V工作电压。
根据此前公示信息，尊界S800就搭载了三电机，目前尚不清楚四电机车型计划。
该平台还支持线控转向，悬架可以半主动、全主动，余承东认为过去的底盘的感知、驱动和调整大多是单域控制，跨域通信，车辆是事发后才控制决策。
而龙行平台是提前主动感知，自主学习：
将车身、动力、悬架、转向、制动和热管理六合一。
接着，余承东展示了搭载该技术车辆的操控表现。主要是针对过去传统豪华车的日常痛点，比如冰雪路面的失速打滑。
尊界S800对比的传统豪车52km/h时速下避障，就会失速：
而S800通过了80km/h的避障测试：
环形道路绕圈下，对比车辆55km/h就甩尾，尊界则可以达到62km/h。
据介绍，尊界S800的表现比传统豪华更出色，是因为龙行平台利用ADS的融合感知网络提前预测，车身同时还能协同控制调整：
除了极端天气，还能更稳地应对突发状况。
余承东先是点赞了他的安徽老乡，蔚来创始人李斌。
去年李斌在NIO Day上，也秀了一把旗舰ET9的操控，亲自做了160km/h速度下后胎爆胎的极限测试。
所以余承东今天做了前轮爆胎测试，他认为前轮爆胎测试比后轮爆胎测试难度更大：
120km/h时速下前车轮爆胎，继续直行
80km/h绕圈时爆胎，依然能绕行：
不过从画面上来看，应该不是余承东本人亲测。
然后尊界还搭载了时空推理悬架，让尊界对比余承东口中“远远超越业界”的迈巴赫，启动平顺性高了15%，刹车均匀度提高80%。
尊界S800还搭载了后轮转向，车长近5.5米的大车转弯半径，比宝马Mini还小。
体现在日常行车上，就是双车道掉头一把过。
人车交互也更加智能了。
转弯和遇到窄道时大灯形成的“光毯”会自动变化，可以示宽，观察车辆是否能顺利通过。
余承东透露，M9后续也会升级，其他车型则没有提到。
倒是在介绍座舱时，提到了享界S9。
2024年8月，S9首发华为ALPS座舱，带有自洁功能。
尊界升级至ALPS 2.0， 不光能净化烟味儿，连车内细菌病毒也能感知到，主动消毒，抑制甲流和细菌。
还能净化外部有害气体，净化率超92%。
后来看下华为新一代电池包。
华为巨鲸电池2.0，支持800V高压，增程版电池包充电速率6C，10.5分钟从10%电量充到80%。
纯电版的电池包充电速率则是5C，增程车充电速度超过了纯电车，这是一个很有意思的变化，可能会与“大电池小油箱”一样，成为未来的趋势。
稍微解释一下，S800目前只公示了增程版，全系标配1.5T东安增程器。
据余承东透露后续也会上纯电版，有97度电池和120度电池两个版本。
再简单回顾一下这款车的基本信息。
尊界S800车长近5.5米，比库里南还要长一些，车宽2米，高度超过1.5米。
有4座版和5座版， 除了纯黑外，还有三个双拼车色：
支持选装电子外后视镜，轮毂也有4种可选：
已于去年11月开启预售，价格区间为100-150万元，订金2万元。
预计于2025年5月底，粤港澳大湾区车展期间上市。
不知不觉间，自主品牌已经越过50万级，冲刺百万级，涌现出越来越多的新式豪华：
搭载四电机的仰望U8率先发力，“坦克掉头”和“下水进河”一时风靡全网，电动化遥遥领先，109.8万元起售。
小米SU7 Ultra则用原型车征战纽北，打破纪录引发关注，量产版预售价81.49万元，本月底正式开卖，主打巅峰操控和性能。
蔚来ET9搭载一系列黑科技，底盘让大众集团前CEO迪斯都叹服，附送大量专属服务，售价78.8万元。
国产新豪华各有各的特色，但总结起来殊途同归，都是利用电动化智能化新技术，塑造新豪华。
从尊界目前打出的牌来看，江淮破局还有很长的一段路要走。
One More Thing
有意思的是，在新的新车申报公示中，除了尊界，江淮也还有十多款新车申报——主要是新能源商用车，用途广泛。
有通用的栅式货车：
还有专门的冷藏运输车：
以及纯电动垃圾车：
但也很明显，这些车和尊界的画风确实迥异。
只能说，华为确实是华为，期待鸿蒙智行在乘用车市场地位稳固后，也试水一下商用车吧。
至少发布会也会比传统玩家更技术更有趣，即便是讲垃圾车。
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