9月21日消息，华为光产品线总裁靳玉志于近期接任了车BU CEO一职，不过余承东并没有闲着，转头就当上了董事长！
有内部人士透露，靳玉志在光产品线的表现确实很出色，在光传输与接入领域可谓一枝独秀。根据公开资料，靳玉志所主导的华为光产品线在光传输与接入领域，尤其在长距离光传输领域位居世界前列。
该产品线下辖多个领域，包括光传输、光接入和光应用等。据悉，华为每年在光产品线上的研发投入高达10亿美元，显示出其在光通信领域的重要性。
现在他要负责华为的智能汽车业务，精英团队再次担当重任。调整之后，车BU的管理架构包括了华为车BU董事长余承东、CEO靳玉志、CSO王军，以及智能驾驶解决方案产品线总裁李文广，领导团队各个都是来头不小。
外界猜测余承东卸任CEO一职可能和华为手机业务的强势回归有关，毕竟“试水”的华为Mate60系列可谓是大获成功，这样一来，余承东将以更高层面的角度协调汽车业务，同时华为终端业务也在逐步复苏，给车BU提供强大的经营支持。不知道在手机领域华为接下来又会有哪些让人猜不透却让余承东直呼”遥遥领先“的大动作。
但是对于车BU，华为并不是要放弃，相反，华为接下来会持续加大对汽车相关领域的业务投入
毕竟，问界系列车型的销量其实一直不太乐观，连连下滑，给华为车BU带来了不少压力。
余承东曾在今年上半年的一场公开演讲中表示，智能网联汽车只有两三年的机会窗，如果没抓住，将来这个市场就跟华为没关系。
今年以来，华为汽车领域销量面临巨大压力。赛力斯汽车销售数据显示，今年7月和8月问界销量同比下滑了45．69％和67．52％，不得不说有些惨淡！这也导致问界在今年前8个月的销量同比下降。原来赛力斯集团的产销快报显示，问界系列车型一直是赛力斯汽车销量的主要来源。
另外，AITO的微信公众号今年已经不再每个月披露交付量，而是零散地发布一些数据。比如说，今年4月交付了4585辆新车，5月交付了5629辆，8月更是交付了5018辆。可惜，还没有一月交付量突破万辆的好消息。去年8月，问界系列车型的交付量曾一度突破了1万辆的壮举，而且10月更是达到了1．2万辆的巅峰！
对于问界销量的波动，余承东在之前曾回应道，销量只是发展阶段的结果，其实反映了与用户之间的关系。他坦言由于经验不足和阅历不够，问界的发展走了一些弯路。不过，这个时候更需要发挥自身的优势，要有定力，坚持打造极致的产品。所以，无论波动如何，华为车BU都会继续努力提供给用户最好的汽车产品。
于是华为决定调整策略，减少非核心业务投入，把重点放在最赚钱的地方。明眼人都能看出来，华为希望通过问界系列车型的销量增长，给车BU带来更多收入的增长。
9月12日，苹果CEO库克熬了一夜，结果却看了一晚AITO问界新M7发布会，转眼对马斯克说这发布会是给你开的回去睡大觉。
这次推出的大五座版本可是华为经过全方位升级，投资超过5亿元的大手笔，搭载了鸿蒙智能座舱和高阶智能驾驶等黑科技。新车款式不仅多样，起步售价为24．98万，比之前的车型（28．8万元）下调了超3．8万元，出新车还要更便宜了。
华为多次强调自己不会造车，而是将自己定位为智能汽车时代的增量部件供应商。华为参与汽车行业的方式主要有三种：传统零部件供应商模式、HI模式和智选模式。其中，传统零部件供应商模式是华为向合作伙伴提供电机和电池管理系统等零部件；HI模式是与合作伙伴联手开发，搭载华为提供的智能汽车解决方案。
但是前两种模式从市场终端的反馈来看，这些品牌在销量上尚未取得成功。极狐汽车今年前7个月累计交付不足1．06万辆，相比之下，一些新能源汽车新势力品牌如理想汽车、蔚来汽车和零跑汽车在单月销售方面表现更为出色。阿维塔的平均销量约在1500辆左右
于是华为在问界这个车上开创了一个新的商业模式——智选模式，华为深度参与车型设计、产品销售和品牌运营等方面。
简单来说就是由华为做生态品牌，内部希望这个生态品牌能在极少数能活下来的企业里面存在。“我们靠一个打不过别人，我们几个兄弟一起打，通过打造一个生态联盟，共建这个生态平台，打造问界这个生态联盟，把它的体验打造到极致，产品又不冲突，这样持之以恒发展。将来市场激烈竞争的洗牌中，使这几家成为少数活下来的企业。”
余承东说：“智选模式，问界生态品牌的模式，是我们掌控命运，我们要对车企的产品成功负责。如果不能成功，我做的零部件再好有什么用呢，我们首先要帮助车厂成功，车厂不能取得成功我们是没法取得成功的，这两年的时间窗机会很重要，错过这个村就没这个店了。”
他希望，华为的汽车业务板块到2025年可以盈利，“目前智选这一块华为没有亏，也没有利润，我们帮车厂实现（销量）过了100万，车BU就能盈利。”
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