京东外卖上线已有两个多月，从高举免佣政策积累商家，到百亿补贴给消费者羊毛，可谓是操作不断，近更是直接把 App 图标改成 “ 点外卖 ” 了。
通过前两个月的操作，现在商家和客户都有了，京东明显将重心转到了骑手身上，试图解决外卖生意后一个痛点 —— 配送。
2015 年，刘强东亲自送过快递。那之后，京东物流实现一系列战略调整，从电商附庸逐渐转向物流体系的社会化和商业化。十年后的今天，熟悉的操作回来了，刘强东又一次亲自送起外卖，这或许也是一个关键信号：刘强东只要开始团结 “ 兄弟们 ” 了，就说明京东要与对手全面开打了。
这几天，骑手眼里的京东外卖确实很热闹。
“ 我第一天跑的时候，单比人多，人可以挑着单子跑，有些不好送的单子，加 3 块钱都转不出去。第二天再跑的时候加一块钱就转出去了，后来再转单都不用加钱就转掉了。” 众包骑手吴江（ 化名 ）对知危表示，跑京东外卖的骑手确实越来越多了。
京东外卖骑手逐渐变多，主要是因为可以在所有平台自由接单的众包骑手们，都在看到京东外卖高单价的红利后，开始向京东倾斜。有骑手甚至对知危表示，他会专门等到快下班的时候接几单京东外卖冲冲收入。
众包骑手王军（ 化名 ）告诉知危，按他们的情况来说，美团近的单 2-3 块，远的是按公里算，但京东算下来每公里比美团多 2-3 块，距离远点的单比美团多 1-2 块，因为美团的远距离单收入也不低。他跑了一天京东外卖，差不多 10 小时，40 多单，收入 300 多块，平均下来一单将近 10 元，这确实是不错的收入。
王军送过一单京东外卖，1.7km 的订单，骑手到手 9.1 元，他调侃道 “ 一公里 9 块，开网约车的看见都得破防了。”
可以说，在美团主导外卖市场十余年后的今天，骑手还能在极端内卷中感受到明显的收入增长，无论如何都是一个积极信号。
除了每单收入相对较高，骑手还发现京东外卖在一些细节上做了改变。
王军说，美团在超时罚款上很严厉，超时即罚该单收入的 50%，“ 超时到 15 分钟、20 分钟的扣 70%，70% 也是封顶。” 而京东目前的规定是，超时小于 5 分钟扣 15%，小于 20 分钟扣 30%，超时大于 20 分钟就扣 50%，京东的封顶就是50%。
也就是说相比之下，京东在超时处罚上给了更多的阶梯选择，对骑手的容错率也高一些。
王军还提到，美团素来在应对恶劣天气的时候不是很人性化。“ 除了冬天下大雪极端恶劣天气之外，不会免罚，只会加点时间，但意义不大。前两天刮大风（ 北京 ），京东就给骑手端发了通知，直接免罚了。”
转单方面，京东也相对更松弛。吴江表示，京东的话，骑手一天能转三次订单到大厅，系统重新派单，还有三次可以定向转给骑手，填对方手机号后四位就行。美团是一天可以转两次，等级高一点的骑手一天可以转三次，但只能直接转到大厅。
还有，王军提到，美团平台上，顾客看到的送达时间和骑手要求送达的时间不同。在他展示的美团截图中，用户期望送达时间是 22:26，而 “ 要求送达 ” 时间则是 22:34 前，他解释，这个要求送达的时间就是给骑手的晚送达时间。（ 美团截图含有骑手信息水印，故此不做展示 ）
骑手送达时间比顾客期望送达时间还要长，王军自己也不理解为什么会有这种设置，“ 经常是我这边准时送达，但顾客看已经超时了。” 而京东的页面现在只展示了实际抢单、实际到店、实际取货和实际完成的时间，没有顾客的期望送达时间。“ 虽然不确定用户看到的时间是什么，但目前还没有出现双方时间不一致的情况。”
提升单价、超时处罚更人性化、转单可以直转给熟人……京东外卖为了吸引更多骑手并提升订单完成率，可以说是使尽浑身解数。
那么骑手端的感知呢？骑手们表示，对比之下京东给的一些规则确实有突破性，跑起来相对舒服，但是他们更在意的，还是钱多和时间多。
也就是说，只要单价高，时间相对宽松，骑手都会选，无论平台是否是京东。外卖骑手这个行业的属性就决定了，他们的职业晋升，是要靠在平台之间流转，多劳多得实现的，而不是死磕一家平台等待升职加薪。
近，有一些骑手 “ 脱美入东 ”，准备签约达达大干一场。但同时正在观望的、想进没进去的也大有人在。
王军向知危展示京东外卖骑手端的页面，“ 首页刚刚增加了一个 ‘ 全职报名 ’ 的申请入口，应该是要大量招募了。我也报名了，虽然也没啥特殊要求，但感觉进不去，报名的人很多，竞争肯定很激烈。”
骑手们公认的更迂回的策略，还是这几天趁着京东舍得掏钱多跑跑，毕竟经验丰富的骑手心里更清楚，要论单量，还得是美团。
穿越喧闹的舆论战，我们可以看到京东的很多做法有重塑行业规则的诚意，同时也有很多留给京东外卖的难题。
一方面，京东外卖的后台系统还有优化空间。有骑手表示，他们抢到的订单有的显示 “ 30 分钟内送达 ”，有的显示 “ X 点之前送达 ”，对于想顺路接单的众包骑手来说，增加了一点决策成本，而美团则是只有预约单才会显示几点之前送达，此外都是统一按时间表述的。“ 犹豫一下，单就被抢了。还是统一一下比较好。”
也有骑手反馈，出现异常单的时候，美团可以直接选择 “ 用户电话打不通 ” 等等简略理由告知平台，而京东暂时还没有异常单直接上报的通道。
另一方面，则是更长远的难题：平台会一直保持让骑手们忠诚的配送价格政策吗？
单量多，骑手也越来越多之后，美团建立起了一种分级跑单的机制。王军解释，刚开始美团只有众包和专送，那时候给的钱都还凑合，“ 后来出了乐跑和畅跑的模式，报名这两种模式的骑手就是加入一个小队，有一定的 KPI 要求，每单单价也会压低，但单子会优先派给小队的骑手，单量更多一些。这样一来，众包的单子就变少了。” 在王军看来，这样的操作无形之间开始了一场没有终点的互卷，小队之间互相比数据，越比价格越低，众包又抢不到单，无限循环。
所以，骑手们保持理智的原因也在于，等到骑手数量和单量攀升到一定程度，万一京东出手进行干预，接单就不一定像现在一样丝滑了。“ 骑手一多了肯定会压价的，到时候又是第二个美团。” 有骑手担心地向知危表示。
王军也有相似的顾虑：京东正在大力扶持全职骑手，那是否意味着以后众包骑手在京东的机会就不多了？
他解释到 “ 现在美团的全职骑手和众包骑手差不多有个占比，10 个订单，6、7 个给全职，3、4 个给众包，就算美团众包难，但一天坚持十几个小时，也能差不多有 200 多块的收入。” 对比之下，他不知道在京东跑单未来赚到的钱是不是稳定的，“ 闲时段已经没啥单了，光靠高峰期的话，现在有补贴还能稳定在 200 块以上，但京东不补贴之后，骑手肯定是要降价的，应该会有骑手继续回去跑美团。”
外卖员们作为整个外卖大战的局中人，远比我们想象的清醒，远比我们更能读懂企业的口号和套路。
他们清楚：能抓在手里的，比听见看见的更牢靠。
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