2025年中国邮政7000台无人车租赁集采项目，吸引了全行业关注——这不仅是中国邮政首次采用公开招标的方式引入无人配送车，也是无人配送车行业迄今为止规模最大的集中采购。
此次招标中，7000台无人车分为8个包，涵盖3-12立方米不同装载量的车型。近日，中国邮政公布了中标候选人，共有7家企业入选，每个包均确定1名主选供应商与2名备选供应商。
8个包中，中邮科技与九识智能分别中标4个包的主选供应商，其余5家企业则以备选供应商身份中标。
据参与此次招标的企业人士透露，本次投标的价格竞争异常激烈，主选供应商报出的租赁价格低于市场普遍水平，属于“赔本赚吆喝”的范畴。从招标结果来看，在行业尚未形成产品与服务明显差异化的背景下，价格战的爆发或难以避免。
租赁模式对企业构成现金流压力
无人车的租赁模式本身就会给企业带来现金流压力——企业需先行垫付造车成本，再通过租金逐步回收资金。而低于市场普遍水平的招标报价进一步加剧了这种“先投入、慢回款”的财务负担。
价格战导致租金收入被压缩，企业不仅要承担前期垫资压力，还需持续投入资金以覆盖日常运维成本。从财务角度分析，租赁模式下企业需将车辆作为固定资产核算并计提折旧，而低价带来的租金收入往往难以覆盖折旧费用，这会直接拉低企业的毛利率与净利润水平。
对大部分无人车企业而言，目前仍处于投入阶段，尚未实现盈利。因此，缺乏稳定融资渠道的企业，根本无法承受这种“高投入、慢回流、低收益”的租赁模式。
租赁价格低于2000元/月难盈利
中国邮政的招标公告显示，本次采购的无人车租赁服务包含但不限于：无人车硬件设备租赁、自动驾驶服务（FSD）及算法升级、无人车运营服务（含地面保障、远程操控、地图采集等）、维保服务（含日常养护、维修升级、零件更换等），以及保险服务等。
再叠加远程运维系统的投入、运维团队的人力成本，企业的现金流面临严峻挑战。有业内人士直言：“单台车若租赁价格低于2000元/月，租一台就亏一台。”
据透露，此次中标的主选供应商，其报出的租赁价格根据车型不同，介于1300-1800元/月之间，这样的报价显然未考虑盈利。主选供应商中，中邮科技作为中国邮政下属企业，可接受不盈利的合作；而九识智能作为具有互联网背景的创业公司，“烧钱换规模”的打法正是互联网行业的常见路径。
“烧钱换规模”的打法能否奏效？
对于互联网公司而言，“烧钱换规模”曾是一套行之有效的增长策略，但将其移植到无人车行业，会面临更多挑战。
互联网行业的核心优势在于边际成本趋近于零——当用户从百万级增长到亿级时，新增成本微乎其微。但无人车行业与互联网产品的虚拟交付属性不同，每新增一台运营车辆，都意味着硬件采购、生产制造、物流运输等一系列刚性支出，规模扩张得越大，资金消耗量也就越高。
同时，无人车不同于互联网产品，其运营涉及大量线下工作。这意味着，规模越大，对产品稳定性与可靠性的要求就越高，运营与服务成本反而可能随之上升。
更关键的是，随着无人车队规模扩大，覆盖区域增多，调度系统的复杂度会呈指数级提升。若技术成熟度不足，可能出现“规模越大、损耗越高”的问题。
价格战将透支行业长期发展潜力
中国邮政采购大单引发的价格战，折射出行业开启大规模商业化后，企业对扩大市场规模的急切需求。
短期来看，“赔本赚吆喝”的竞标策略或许能让部分企业拿下大额订单、获得市场关注，但租赁模式下的现金流压力、低价背后的盈利困局，以及“亏损换规模”打法在重资产行业的水土不服，都在不断透支行业的长期发展潜力。
当企业陷入“造得越多、亏得越狠”的恶性循环，可能引发一系列连锁反应：技术研发投入被挤压、服务质量打折扣。最终受损的不仅是企业自身，更是整个行业的信任根基与商业化前景。
无人配送车行业的核心价值与竞争力，应建立在“技术成熟度、运营效率、成本控制”共同构建的商业闭环之上，而非依赖低价“烧钱换规模”。
无人车需求方也需正视无人车全生命周期的运营成本，给予企业合理的利润空间，避免因低价导致产品与服务质量下降。只有当行业回归“成本可覆盖、盈利可持续”的商业本质，无人配送车才能从“概念产品”真正转变为“实用工具”，在物流行业的变革中站稳脚跟。
这场由邮政大单引发的价格战，不应成为行业内卷的开端，而应成为推动行业理性转型的契机——唯有如此，无人配送车行业才能突破盈利困境，驶向更健康、更长远的未来。
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