63岁的尹同跃，这位调侃自己为“六旬老汉”的奇瑞掌门人，或将带领奇瑞汽车实现关键一“跃”。
9月7日晚，港交所官网发布消息称，奇瑞汽车股份有限公司（简称“奇瑞汽车”）正式通过香港联合交易所有限公司聆讯。
9月8日，时代财经就IPO募集资金规模、未来规划等向奇瑞汽车方面发去采访，截至发稿未获得回复。
图片来源：时代财经摄
根据奇瑞汽车披露的招股书，奇瑞汽车近年来营收和净利润持续增长。2022年、2023年、2024年以及2025年一季度，奇瑞分别实现营收926.18亿元、1632.05亿元、2698.97亿元、682.23亿元；分别实现净利润58.06亿元、104.44亿元、143.34亿元、47.26亿元。
图片来源：奇瑞汽车招股书
销量方面，今年上半年，奇瑞共销售汽车126.01万辆，同比增长14.5%，销量创历史同期新高；且以历史最快速度，5个月实现销量过百万。
此外，奇瑞汽车积极开拓海外市场。2001年，奇瑞汽车出口了第一辆汽车。自2003年以来，奇瑞汽车连续22年位居中国自主品牌乘用车公司乘用车出口量第一。今年上半年，奇瑞出口汽车55.03万辆，同比增长3.3%。
值得一提的是，当下车企智能化、电动化领域的成绩，已成为衡量其业绩基本面的重要指标之一，也是当下资本市场环境和行业趋势背景下所被关注的重点。
奇瑞汽车目前销量结构中，新能源车型增长势头较猛，但仍有不小上升空间。
奇瑞上半年累计销售新能源汽车35.93万辆，同比增长98.6%，新能源销量占比约三成。
反映在收入上，燃油车业务贡献大头。根据招股书，奇瑞汽车2022年、2023年、2024年、2025年一季度的燃油车收入占比分别为75.9%、87.8%、69.6%、63.0%，新能源汽车收入占比分别为13.2%、4.9%、21.9%、27.3%。
图片来源：奇瑞招股书
时代财经就未来在新能源汽车方面的规划采访奇瑞汽车方面，截至发稿未获得回复。
奇瑞汽车近年来频频发力新能源汽车赛道，其与华为合作推出了智界品牌。今年8月，奇瑞汽车与华为签署了智界品牌战略2.0合作协议，将成立独立运营的智界新能源公司，双方还明确将在智界投入超百亿元资金和5000人研发团队。
“智界是我们毫无保留的、绝对的第一战略优先级品牌。”奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃表示。
在今年4月的奇瑞汽车全球混动战略发布会暨开源计划上，奇瑞汽车正式发布鲲鹏混动全域架构，并一口气发布了超10款搭载鲲鹏超能电混CDM/CEM的新车及改款车型。尹同跃彼时直言：“混动是国内市场最大的增长极，前年我们说奇瑞新能源不再客气了，去年有一些增长，但今年才是奇瑞真正的‘不客气之年’。”
此外，今年2月28日，奇瑞汽车递交港股申请时表示，港股IPO募集资金将用于研发乘用车型扩大产品组合、研发先进技术、拓展海外市场及执行全球化策略等方面。其强调，持续加强乘用车等电动化及智能化，拥抱全球出行变革浪潮。
事实上，作为国内汽车市场曾经的“自主一哥”，奇瑞曾数度冲刺IPO。2004年，42岁的尹同跃担任奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长兼总经理。也是这一年，奇瑞汽车被曝出开始筹划上市事宜。
此后，奇瑞汽车经历股份制改革、引进战略投资者“混改”等，例如，根据招股书，2019年至2022年，奇瑞汽车引入青岛五道口和立讯。2019年，奇瑞启动混合所有制改革，青岛五道口出资上百亿元成为奇瑞第一大股东。但最终由于一系列原因，奇瑞汽车数次尝试冲击IPO未果。
对于谋划上市的原因，尹同跃曾表示，奇瑞早期资金投入较少，加上没有上市，近年来在资本市场也没有发债，快速发展过程中的资金需求主要通过银行融资。而登陆资本市场既有利于奇瑞建立长期资本补充通道，又有利于激活奇瑞股权激励机制。
眼下，奇瑞汽车长达20年的上市马拉松或将画上句号。尹同跃今年年初立下“2025年奇瑞要完成企业上市”的承诺也即将兑现。从上任之初就启动IPO程序，到63岁时终将“圆梦”，尹同跃从黑发干到一头白发，近年来，他时常公开调侃自己是“六旬老汉”，频频下场直播、b站演讲等进行跨界营销。今年7月22日，尹同跃在安徽省科技型外向型企业高质量发展交流推进会上透露：“根据奇瑞内部制定的目标，下半年公司要完成的销量目标为200万辆，（全年）营收突破6000亿元，冲刺全球汽车排名前十。”奇瑞汽车接下来的目标已经定下，后续成功上市后的市值及未来发展前景，必将成为业界一大关注点。
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