两年一届的上海车展正在如火如荼举行，此次车展规模创下新高，吸引了近1000家中外知名企业参展。其中，新能源车成为绝对主角，小米汽车、乐道汽车等品牌聚集的6.2H馆人头攒动；8.1H馆由比亚迪领衔，一连四场发布会热闹非凡；4.1H馆是奇瑞的主场，来自中东、南美等地区的经销商忙着试乘了解车辆最新政策。一名i CAR销售告诉时代财经：“本次发布会专门配置了两名双语销售进行接待。”奇瑞方面告诉时代财经：“这次到场的海外经销商及媒体有近5000人。”
不过，盛景之下，亦有车企悄然离席。其中，韩系车企现代、起亚、捷尼赛思缺席，这是韩系品牌自2002年进入中国市场以来，罕见地从A级车展的参展名单中消失。此外，以往车展的流量担当——传统超豪华品牌转向低调，与上一届上海车展对比，兰博基尼、玛莎拉蒂、劳斯莱斯等超豪华品牌均缺席此次车展。此外，此前陆续被曝出经营“亮红灯”的高合汽车、极越、哪吒汽车也未到场。
无论是坚守者、新入局者、还是缺席者，或许都有自身的战略安排。但变革浪潮向前，从上海车展的展位变迁，或可以窥见汽车市场的变局。
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现代、起亚罕见缺席
从今年上海车展参展商来看，韩系车企现代、起亚、捷尼赛思缺席。这是自2002年韩系品牌进入中国市场以来，罕见地缺席A级大型车展。
乘联会数据显示，2024年1月至10月，韩系品牌在中国市场的市场份额为1.6%。
曾几何时，韩系车在中国市场不乏高光时刻。北京现代曾凭借高性价比、节油等优势获得一定的市场份额。2013年，北京现代年销量首次突破100万辆，成为继大众、通用之后第三家年销破百万辆的合资车企；此后至2016年，北京现代在华销量维持在百万辆以上。
不过，随着新能源汽车崛起，以燃油车为主打的北京现代在中国市场承压。2017年，北京现代在华销量同比下降超三成，跌破80万辆；此后至2022年，北京现代录得销量六连跌。
在上一届上海车展上，北京现代还向外界释放了转型信号，其明确2023年转型路径，从战略、品牌、服务、渠道四个方面转型向新。起亚则在当年的车展上展出了EV6 GT、EV5概念车、EV9概念车以及电动车专用平台E-GMP。
尽管缺席了本届车展，但北京现代选择在4月21日-22日在上海举行了品牌战略沟通会暨首款纯电平台SUV ELEXIO全球首秀活动，并正式发布“在中国为中国向全球”战略。北京现代官方表示：“扎根中国市场，开启北京现代全面布局新能源赛道的新征程。”
而作为现代汽车集团旗下的豪华品牌，捷尼赛思则在3月2日的沟通会上表示：“从今年起，捷尼赛思正式迈入2.0时代，重点聚焦两个方向：精细化运营和为3.0时代做准备。”捷尼赛思认为，3.0时代预计将在三到五年后到来，届时捷尼赛思计划在中国实现稳健的规模型增长。在当前中国汽车市场竞争异常激烈的环境下，如果企业根基未稳便盲目投身激烈竞争，无疑会加速自身的衰败。
另外，法系的东风雪铁龙、东风标致，以及捷豹路虎等也缺席了本届车展。捷豹路虎也在4月21日举行了沟通会，分享了捷豹路虎在中国的发展战略、市场表现等。捷豹路虎中国首席商务官吴辰透露，在电动化转型过程中，捷豹路虎会充分借鉴全球经验，并结合中国市场的独特需求进行产品开发和优化。未来推出的揽胜纯电版车型，将突出其安静、提速快等优势，同时不会刻意强调其电动属性，而是将其作为一款全面升级的揽胜车型推向市场。
玛莎拉蒂们未参展
除了韩系、法系品牌，玛莎拉蒂、兰博基尼等超豪华品牌也在本届上海车展中“隐身”。
上一届上海车展，玛莎拉蒂、兰博基尼、劳斯莱斯、宾利、保时捷齐聚8.1H馆。而今年，仅有宾利在7.1H馆开设展台；以及保时捷继续参加了本届车展，与问界、奥迪等同在5.1H馆。
2023上海车展展位图。图片来源：上海车展官方
根据南方都市报援引中国汽车流通协会专家委员会专家李颜伟提供的数据，今年一季度，成交价格超过100万元的新车市场中，新车销量为2.1万辆，同比下滑53%，今年1-2月，宾利、劳斯莱斯、法拉利、玛莎拉蒂、兰博基尼则销量均同比下滑。其中，兰博基尼跌幅最大，同比下滑67.3%。
与此同时，一批自主品牌开始向超豪华市场进击，并逐步崭露头角。比亚迪旗下的仰望品牌是第二次参与上海车展，上一次，它与宾利、玛莎拉蒂、劳斯莱斯等同在8.1H馆，与之同台竞技。今年，其身旁已经换成同属比亚迪旗下的腾势、方程豹，共同领衔8.1H馆。
值得一提的是，上海车展前夕，仰望累计销量突破1万台，这也是国产百万级汽车品牌销量首次破万辆。
此外，对标迈巴赫、劳斯莱斯等超豪华品牌车型的尊界S800也首次在上海车展展出。据悉，尊界S800将在5月正式上市。尊界S800去年开启预定后，48小时预订量超2000辆。
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随着越来越多国产百万车型的推出，车展的超豪华馆将不再仅仅是国际传统超豪华车企的“独唱”。
多个新造车势力离场
本次上海车展上，除了超豪华阵营的玩家更替，新势力阵营也出现比较大的变化。
缺席本届车展的高合汽车、极越、哪吒汽车，均陷入发展困境。
上一届上海车展，高合旗下第三款中级纯电SUV车型HiPhiY进行全球首发，成为60万元级豪华纯电细分市场的代表车型；并于车展期间正式开启海外战略，计划以欧洲和中东为起点，高合产品及服务将陆续落地海外市场。
2024年8月，高合汽车进入破产预重整程序。最新进展是，其母公司华人运通管理人官微4月12日消息称，江苏盐城经济技术开发区人民法院日前经过裁定，准许华人运通江苏公司等52家公司实质合并重整的申请。
2023年，由百度和吉利联合打造的集度汽车（极越前身）受到生产资质影响未能参加上一届上海车展。2024年年底，极越突然传出“闪崩”传闻，随即引发极越员工、供应商的维权。
此外，缺席本届上海车展的哪吒汽车在2022年还是年销超15万辆的新势力黑马。但自去年10月中旬以来，哪吒汽车被曝欠薪、裁员、降薪，拖欠供应商费用；11月，哪吒汽车零部件供应商相继发声明称哪吒汽车拖欠账款。今年3月26日，哪吒汽车官方发文称：百余家供应商联合倡议支持哪吒汽车化债复工复产。
高合们“暂时离席”，新新势力小米汽车、鸿蒙智行，蔚来的新品牌乐道、萤火虫等成为上海车展的新面孔。
今年是小米汽车首次参加上海车展。去年的北京车展上，小米董事长雷军人气爆棚，成为行走的顶流，将北京车展推向流量高潮。
截至发稿，雷军还未在此次上海车展公开露面。根据澎湃新闻报道，小米公关总经理王化表示，雷军很想来现场，但时间有冲突。
在小米汽车展台的隔壁，乐道亮相了第二款车型：乐道L90。乐道汽车成立于2024年5月，是蔚来旗下第二品牌。去年11月广州车展期间，时任乐道汽车总裁的艾铁成表示，2025年3月乐道汽车将具备3万辆的交付能力，“如果做不到，我就下课。”蔚来4月1日发布的交付量数据显示，3月，乐道品牌仅交付4820辆新车。
今年4月2日，艾铁成宣布将不再担任乐道汽车总裁，蔚来能源高级副总裁沈斐接任乐道总裁一职。作为一个成立不久的新品牌，乐道亟需打一场销量的翻身仗。
鸿蒙智行则集齐问界、智界、享界、尊界共同登场。第五界“尚界”未亮相。但华为常务董事、终端BG董事长余承东今日现身上汽集团媒体发布会，他喊话上汽，“尚界”品牌首款车上市后预计销量会“大爆”，要上汽集团准备好足够的产能。
四月的上海微风不燥，人潮汹涌的车展里，你方唱罢我登场。汽车市场难有常胜将军，造车选手们的座次更迭从上海车展的登场与出局之间或可见一斑。2025年，新能源车市竞争更加白热化，新一轮洗牌中，谁将突围，谁又将沉沦？
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