1000安、1兆瓦、10C、30000转……3月17日晚，比亚迪集团董事长兼总裁王传福在超级e平台技术发布会上接连抛出了几个核心数据。
上述数据分别意味着，“闪充电池”充电电流做到1000A，充电功率达到1兆瓦（1000kW），充电倍率达到10C，以及比亚迪量产的3万转电机。
图片来源：时代财经摄
在王传福看来，比亚迪核心三电全维升级，刷新多项全球之最，电动化布局不断提速。他在现场直言：“为了彻底解决用户的充电焦虑，我们的追求，就是让电动车的充电时间，和燃油车的加油时间一样短，也就是在充电速度上实现油电同速。”
充电功率=电压×电流，要实现“油电同速”，在充电上就必须同时做到超高电压和超大电流。
此次发布的超级e平台，是全球首个量产的乘用车“全域千伏高压架构”，该系统将电池、电机、电源、空调等都做到了“千伏级”承载能力。
比亚迪还正式发布了“闪充电池”，做到了全球量产最大充电电流1000A，使电池的充电倍率达到了全球量产最高：10C。
此前，行业最高的量产充电倍率是6C。根据广州日报报道，在电池行业，“C”指的是充电倍率，6C电池意味着具有更高充电峰值倍率的电池。具体来说，6C电池意味着电池能在其额定容量的六分之一时间内充满电，换算成实际时间，大约是10分钟内就能充电至80%。
据介绍，比亚迪在有了1000V电压和1000A电流的加持后，“闪充电池”可以做到全球量产最大充电功率1兆瓦（1000kW），让充电功率正式迈入“兆瓦时代”，可实现“1秒2公里”的最高峰值充电速度。“闪充的门槛就是兆瓦级充电功率。”王传福现场表示。
根据发布会展示视频，搭载闪充电池的汉L，可实现充电5分钟行驶400公里。过去，燃油车加一次油需要5-8分钟；而现在，相同的续航里程，电动车充电也仅用5-8分钟。
本次发布会，比亚迪还发布了全球首款量产3万转电机。比亚迪高级副总裁罗红斌在发布会上表示：3万转电机不仅实现了车速的大幅提升，还可以降低电机重量，缩小电机体积，提高功率密度。
电控方面，为了匹配超高功率充电，比亚迪自研并量产了全新一代车规级碳化硅功率芯片，该芯片的电压等级达1500V，也是行业首次量产应用的、最高电压等级的车规级碳化硅功率芯片。
兆瓦闪充对充电桩也提出了更高要求。比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波表示：比亚迪自研的全球首款全液冷兆瓦闪充终端系统，其最大输出能力可以达到1360kW，未来将规划在全国各地建设4000多座“兆瓦闪充站”。
比亚迪相关工作人员告诉时代财经，除自建兆瓦闪充站单枪充电就能实现1兆瓦的充电功率以外，也会利用好行业内已经布局的公共充电桩等，对于这类充电桩可以通过“双枪”系统提升充电速度。
比亚迪称，将最大化利用市面上已有的各种充电桩资源，“双枪充电”技术能使普通快充桩上双枪充电功率翻倍。此外，智能升压技术在存量的500V和750V充电桩通过升压充电，实现公共充电桩全兼容。比亚迪还宣布将兆瓦闪充桩的技术面向全行业共享，力求与社会资本携手，共同推动兆瓦级充电设施建设。
作为新能源汽车龙头，在补能网络上，比亚迪过往主要依托国家电网的充电桩战略布局，其自建充电站不如造车新势力蔚小理积极。
去年8月20日的蔚来加电日上，蔚来创始人李斌表示，截至去年8月20日，蔚来已经在全国布局充电桩23009根。在这23009根充电桩中，有80.25%的电量都服务给了非蔚来品牌。其中，比亚迪是排名第一的非蔚来品牌，占总电量的17.18%。截至今年2月14日，蔚来建成25467根充电桩。
理想汽车进入纯电领域后也在加速补能网络建设。截至目前，理想汽车已经有超过1900座理想超充站、以及超过1万根充电桩投入运营。2025年还计划于首款纯电SUV理想i8上市时投入使用2500座理想超充站。
小鹏汽车方面，截至3月5日，已经建成小鹏自营站超2070座，小鹏充电桩则超过10900根。
在2024年实现年销超420万辆以后，比亚迪开始加速充电网络建设。拆解比亚迪销量结构，其去年纯电车型销量为176.5万辆，同比增长12.08%；反观插电式混合动力车型销量达到248.5万辆，同比增长72.83%。纯电销量增速远低于插混增速，这一现象延续至2025年，今年前2个月，纯电增速为56.22%，插混则大涨124.17%。
业内认为，随着兆瓦闪充的发布以及补能生态的布局，比亚迪或进一步提升纯电车型销量。时代财经就4000多座闪充站建成时间、超级e平台后续是否会下放至更便宜的车型采访比亚迪方面，截至发稿未获得回复。
发布会现场，超级e平台的首搭车型汉L、唐L同步开启预售，预售价格汉L EV为27万-35万元，唐L EV为28万-36万元；汉L DM、唐L DM同步开启盲订，将首搭DM-p王者混动技术。汉L、唐L将于4月正式上市。
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