近日，天气一直不稳定，气温骤降，寒潮、暴雪和大风即将来袭。对于汽摩司机来说，提前准备防滑链是至关重要的。在面对冰雪路面时，没有防滑链的车辆很容易失控，给自己和他人带来巨大的危险。因此，积极采取防范措施，提前装备好防滑链，不仅可以保证行驶的稳定性，还能提高驾驶安全系数，让我们的出行更加安心。趁着天气尚未来临，让我们一起行动起来，为驾驶安全筑起坚实的防线。
说明：本文不涉及带货，只做安全驾驶知识科普。
11月21日，寒潮、暴雪和大风预警冲上热搜，北方部分地区将在一到两日后剧烈降温，部分南方区域也会受到一定程度影响；2023年的冬天理论上应该是冷冬，因为有拉尼娜现象的出现。
拉尼娜现象指的是赤道中、东太平洋的海水表面温度较低，其余海绵水温持续高于常年温度的反厄尔尼诺现象；出现这种现象会有可能造成初冬温暖、后冬寒冷的气候特征，可参考2008年和2021年的冬季，印象中仅十五年来最大的雪就在十五年年，也就是2008年，当年的雪灾对于南方区域的影响相当大。
作为如果在2008年出现过雪灾的话，不论是南方还是北方的司机都有必要为汽车或摩托车准备防滑链，这里所讲的摩托车包括通勤用电动车，以下不再赘述。
防滑链的安装要做到“全轮”有些司机为图省钱会选择给驱动轮装防滑链，从动轮会选择不安装，毕竟驱动轮具备摩擦力即可推动车辆行驶。
然而这是非常危险的，防滑链要装就要全套，否则不如不装。
以保有量最大的前驱汽车为例，如果只给前轮安装防滑链的话，汽车可以实现正常的起步却很难安全的转弯；汽车转弯的时候会产生侧向力，顾名思义，这种力是从侧面推动车身。前轮加上防滑链之后会具备足够大的摩擦力，不会出现侧滑，但是后轮的抓地力就会很弱，转弯的速度稍快一点就会出现“甩尾”。有些司机认为“甩尾等于漂移”，这是错误的，甩尾只是后轮侧滑的失控状态，是相当危险的。
普通轮胎与干燥的、无破损的铺装道路的摩擦系数为0.9-1.0，与压实的雪地摩擦系数约0.2~0.3，与结冻的冰雪路面摩擦系数则低至0.1！试想后轮抓地力比前轮低几乎十倍，转弯的时候能安全吗？
后驱车只给后轮装防滑链又会怎样？
同样没法开，而且更危险。
假设后轮抓地力比前轮大十倍，后轮的推力就会非常大，前轮即便转弯也起不到导向作用；因为转弯状态下的前轮与路面附着力依旧很低，这个滚动阻力远低于后轮的推力，于是后轮就会推着转过弯的前轮走直线。这种状态可以理解为“推头”，也就是说只给后轮装上防滑链的话，汽车也是没法正常转弯的。
所以汽车安装防滑链一定要四个车轮全部安装，否则不论是新手司机还是老司机都很难安全驾驭车辆。
摩托车也不例外，后轮要装，前轮也得装，否则转弯的时候前轮一旦侧滑就要趴地上了。
防滑链的类型不是所有的防滑链都适合在结冻路面，两类防滑链的适用路面有差别。
铁链防滑链，适合雪地牛筋防滑链，适合冰面一般的防滑链都是铁链，但是铁链不适合在冰面使用；因为铁链与地面的基础面较大，两者之间的摩擦力也非常弱，使用铁链在冰面上照样会打滑。铁链的防滑链只适合压实的雪地，适合重车使用，普通汽车使用的铝合金轮毂如果用铁链也容易磨损。
牛筋材质不是涮火锅用的牛蹄筋，这是一种塑料，主要是以TPE（热塑橡胶）为主。
牛筋材质防滑链的特点是轻，强度低，不会磨损坏铝合金轮毂；同时牛筋材质防滑链只是基础，想要在冰面上做到有效防滑还需要再防滑链冠层加上破碎钉，类似于把普通轮胎变成冰面轮胎，参考下图。
最后需要说明的事牛筋材质防滑链的缺点，这种材质的耐用性较差，不适合用车频率较高或行驶里程较大的车辆；如果需要长时间在冰面行驶的话，最好还是用专用轮胎，但有这种用车需求的司机毕竟是极少数。大多数家用车司机只需要用牛筋材质防滑链，毕竟就算是拉尼娜现象也不会让雪天太长，城市道路除雪除冰的效率也比较高，能应几天急也就足够了。
关于防滑链的知识就讲到这里，或许开四驱车的同学会认为这些知识点没有用，那就再啰嗦几句吧。
个人使用的车辆就是四驱车，电子限滑的能力相当不错，可是在冰面上什么都不是；电子限滑会给打滑的轮胎制动，可是在冰面上四个轮胎随时随地都会打滑，控制单元的逻辑完全无法应对这种状况。差速锁锁止也没用，因为锁止之后的四个车轮会以相同转矩和转速运转，车轮本就没法转弯，转弯依靠的是转向轮导向、车身强行跟随滑动，这种行驶状态也是难以控制的。
所以全时四驱或适时四驱车也需要防滑链，分时四驱车应当用后驱模式（2H）配合防滑链来驾驶，就是这样了。如果不相信的话就看一看最后一张图片，什么四驱也比不上它吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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